2017新年伊始，四轮低速电动车国家标准持续热议。“安全性不降低”的原则下，碰撞标准是否过严？“采用锂电池”这一方向明确，但可否设置过渡期？更大的争议是，是否按汽车品类管理还是另立新品类？
无论结果如何，低速电动车行业仍将持续向上，特别是在技术、品质和服务上，着眼长远的企业一直在持续努力和实践，以应对消费者的需求。站在规范出台的历史转折点上，企业的技术、产品和服务创新应该朝向何方？哪些企业有了成熟的思考和前期探索？为了明晰这些行业关注的热点问题，第一电动网将在3月3日于济南举办“泰山论剑——2017中国低速电动车大会”，以“低速电动车技术创新方向和实践”为主题，与低速电动车行业和关切这一行业的人士一道，探寻发展良策，共享真知灼见。
3月3日，在一片锣鼓声中，2017第十一届山东国际新能源汽车电动车展览会在济南国际会展中心开幕。
低速电动车生命力旺盛前途无量，铅酸电池依靠技术进步能够克服缺点，要通过管理和技术进步消除，而非禁用了事。
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低速电动车并不意味着低端，无论是平台化领域，还是智能化设计，都可以做到。详情
企业要想发展，必须发展好产品，而为技术研发人员做好服务，就是我的第一要务。详情
低速电动车是完全由市场催生、刚性拉动，符合规律的产品，不会被扼杀掉，也不会被取缔。详情
如果政策是一只久久不落下的学子，那么我们要做的不应该是等待，而是去找到那只靴子。详情
在知识爆炸的年代，我们不愿成为知识的过客，拥抱开源文化，发挥社区的力量，参与到Amaze Ui开源项目能获得自我提升。详情
3月3日，定位更高端、更智能、更安全的低速电动车易咖e7在2017山东济南车展首发亮相，官方指导价31700元老百姓轻松承受，用户体验却物超所值。详情
