与新能源汽车产销走势类似，新能源乘用车经过今年上半年的持续攀升，7月出现小幅下滑，在8月销量维稳。根据乘联会统计数据， 2016年8月新能源乘用车销量达30185辆，基本维持7月销售水平(仅有706辆的增长)，与去年同期相比增幅达117%。其中8月纯电动乘用车销量有明显增长，达到21629辆，环比7月净增1311辆，；插电式乘用车则出现小幅环比下降，销量8230辆，环比7月减少605辆。。(相关数据：8月新能源汽车产量回升至4.2万辆 同比增幅达82%)

与去年同期相比，插电式乘用车销量增长不大，增幅仅有21%，净增量不足2000辆；而纯电动乘用车销量则呈现出翻倍式增长，增幅超过2倍。

累计方面，2016年1-8月新能源乘用车总体销量已达到18万辆，同比增长136%，其中纯电动车销售12.2万辆，同比增长188%；插电混动销售5.8万辆，同比增长70%。

纯电动乘用车：比亚迪夺冠销量超5000辆 众泰发力环比增幅87%

据乘联会数据统计，7月纯电动乘用销量21629辆，其中有销量的车企有8家，销量超过4000辆的企业有3家：比亚迪(5083辆)、吉利(4263辆)、北汽(4066辆)。三家车企累计销量达13412辆，占比达62%。其中，比亚迪销量节节攀升，8月首次突破月销5000辆水平。与此同时，吉利、奇瑞呈现相对较大幅度的减少，较之7月数据分别较少850辆、1012辆。

分车企看，位居榜首的比亚迪8月销量5083辆，环比增长15%，净增量达648辆。从趋势图看，今年以来比亚迪销量节节攀升，保持持续增长。从1月1000辆到3月3000辆水平后经过4、5月份的维稳，6、7、8月实现连续攀升，直至8月突破5000辆水平。

比亚迪旗下纯电动车型主要有e6\e5\秦EV\腾势。四款车型销量中，e5成为主力，销量增至1965辆，占比达38%。其次，秦EV、e6两车型相差不大，保持1500辆左右销量水平。而定位高端市场的腾势车型销量继续保持月销百辆水平，但较之7月已经有55辆的增长。

位居第二位的吉利在6月销量摸高至8367辆后，7、8月份连续下滑。8月销售4263辆，环比降幅达17%；旗下车型帝豪EV从5月开始连续4月保持在月销1000辆水平以上同样康迪系列、知豆系列也占据较大市场份额，两车型销量分别为1002辆、2536辆。

北汽新能源8月以4066辆销售水平位居第三，旗下主要有EU260、EX200、E系车型，销量分别为1601辆、1000辆、1465辆，分布较为平均，其中EX200刚推出3个月即保持月销千辆水平。

其次众泰也大幅发力，销量逼近4000辆水平，呈现环比87%的增长，旗下众泰云100车型8月销量从上月500辆水平跃居2000辆以上，成为其主力车型；众泰E200连续两月保持1500辆的销量水平。

江淮则继续保持月销千辆的水平，8月销售1289辆，环比增长25%。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款车型，销量分别为541辆、451辆、297辆。据了解，江淮将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型，进一步助力私人消费领域的开拓。其中江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型，采用5门4座的设计，综合工况续航里程超过150km；iEV5+是iEV5的升级车型，新车综合工况续航里程可以达到251公里。 此外，江淮于9月6日在德国沃尔夫斯堡与大众汽车(中国)投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟以新能源汽车产品为基础，成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，此次合作将进一步助力江淮在新能源乘用车的市场拓展。

插电式乘用车：比亚迪秦销量升至3506辆反超唐

今年以来插电式乘用车保持稳定增长，从5月销量突破9000辆后，连续三月保持，在8月呈现小幅下滑(7%)，销售8230辆，与去年同期相比增幅达21%，净增量不足2000辆。

细分看，8月插电式乘用车销量分布依旧延续以往分布，比亚迪、上汽依旧霸占市场90%以上份额。其中比亚迪、上汽、广汽均呈现小幅下滑，三家销量分别为5608辆、2226辆、332辆，占比为69%、27%、4%。

上汽从4月销量提升至2110辆水平后，5、6两月继续发力，保持小幅增长，持续扩大市场份额，8月销量有所下滑，环比降幅达23%。旗下主力车型荣威e550销售1446辆，较之7月减少近600辆，而新车e950正处于市场推广初期，销量从6月不足百辆增至8月的780辆。

对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看，比亚迪秦和唐8月销售分别为3506辆和2602辆，秦已经反超唐，实现环比增长27%，而车型唐则出现17.5%的降幅。从2015年9月比亚迪秦产能开始偏向唐,使得比亚迪唐市场销量首次超过秦，后续唐持续发力，在去年12月实现月度销量达到最高值，(5503辆)，使得两车型月度销量差距最大达近4000辆。而后从今年开始两车型销量逐步保持千辆差距，在今年5、6月份相差800辆以下水平，7、8月两车型销量再次交叉，使得秦车型销量再次超越唐。

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