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全球2015年11月电动乘用车销量排行:特斯拉夺冠 康迪第二

杨晓红 杨晓红

2015年11月,中国和欧洲新能源汽车市场表现突出,带动全球电动乘用车销量突破5.5万辆,达到57851辆,较前月增加12%,比去年同期骤增115%,1-11月的累计销量也接近44.7万辆,年终达到50万辆可谓相当轻松。

排名

车型品牌

11

()

151-11()

市场占比(%)

14年同期

排名

1

特斯拉Model S

5377

42076

9

3

2

吉利康迪熊猫EV

4153

15689

10

8

3

比亚迪唐

4049

12872

9

N/A

4

三菱欧蓝德PHEV

3770

36165

8

2

5

众泰云100

3730

12885

9

N/A

6

宝马i3

2215

22555

5

6

7

雪佛兰沃蓝达

2183

15085

3

4

8

日产聆风

2171

41067

9

1

9

北汽E系列EV

2104

14792

3

16

10

雷诺Zoe

2065

15688

4

9

总计

57851

446821

资料来源:第一电动研究院

特斯拉Model S是当月的销量冠军,共售出5377辆,同比增长143%,不仅成为卖的最好的车型(今年第三次),而且2015年前11个月的累计销量也首次超过日产聆风(Leaf)。通常每季度的最后一个月都是Model S的销售高峰期。

再来看看中国军团的表现,吉利康迪熊猫EV的销量再次夺人眼球,11月售出4153辆,排行第二。比亚迪唐升至第三,售出4049辆,众泰云100位列第5,销售3730辆,北汽E系列EV排行第9,交付2104辆。至此,前10名中,有四个中国品牌。

在失败者一边,我们看到的是聆风,日产需要将30kWh的新一代车型迅速推向全球市场才可望挽回颓势,11月仅售出2171辆,这是2012年初以来的最差表现,并且失掉1%的市场份额,销量下降25%,很难保住前两年的年度销量冠军称号。

排名

车企排名

11

()

151-11()

市场占比(%)

14年同期

排名

1

比亚迪

7728

50801

11

7

2

特斯拉

5382

42091

9

3

3

众泰

4835

20219

5

13

4

康迪

4353

21554

5

10

5

大众

4255

33121

7

11

6

三菱

4146

40667

9

2

7

宝马

3267

29018

6

9

8

雷诺

2820

22986

5

8

9

日产

2493

44553

10

1

10

北汽

2104

14792

3

16

资料来源:第一电动研究院

上图是电动汽车制造商各自旗下所有电动车型的综合销量排名,比亚迪已经连续第7个月摘得冠军,11月旗下所有电动车型的总销量达到7728辆,再次创造新的记录。2015年前11个月的累计销量超越日产5000辆。2014年结束时,比亚迪还排在第7,追赶速度很惊人。

第3的位置有所变化,特斯拉超过了三菱,Model X终于帮上了忙,有望在12月的年终排名锁定第三位,不过还是有很多可能发生的事,说不定特斯拉能够超越日产,拿下第二。

在累计销量排名靠后的几家车企中,水平比较均衡,康迪给雷诺造成很大压力,众泰刚刚超越了福特。

中国

2015年11月,中国电动汽车市场继续惊人增长,销量突破2.5万辆,是去年同期的4倍,也是连续第四个月创新纪录,前11个月的累计销量也突破15万辆,这也是一个全球性的新纪录。电动汽车的市场份额升至0.9%,这是一个令人难以置信的结果,如果想想2014年同期的0.25%,2013年同期的0.09%。

排名

车型品牌

11

()

151-11()

市场占比(%)

14年同期

排名

1

吉利康迪熊猫EV

4153

15689

10

8

2

比亚迪唐

4049

12872

9

N/A

3

众泰云100

3730

12885

9

N/A

4

北汽E系列EV

2104

14792

10

5

5

比亚迪秦

2021

30386

20

1

6

上汽荣威550 PHEV

1207

9100

6

9

7

江淮 iEV系列

1452

8824

6

10

8

奇瑞eQ

923

5394

4

12

9

江铃E100

900

4125

3

N/A

10

比戴腾势

715

2016

1

17

11

奇瑞QQ EV

710

5961

4

3

12

特斯拉Model S(估值)

500

4125

3

6

13

比亚迪e6

499

4774

3

7

14

康迪K10 EV(估值)

200

5865

4

2

其它车型

2136

12346

总计

25299

149154

资料来源:乘联会(增加了康迪K10和特斯拉Model S的预估销量,不包含比亚迪T3)

车型销量排名也在迅速变化。11月最畅销的产品任然是吉利康迪熊猫EV,当月售出4153辆,较前月的4581辆小幅回落,但仍有望在12月冲击三连冠。比亚迪唐当月的销量达到创纪录的4049辆,排行第二。众泰云100上升一位,以3730辆的成绩创造了新的记录。年初的领导者比亚迪秦排名第五,排在北汽E系列EV之后,二者11月分别销售2021辆和2104辆。

还有一些车型也打破了自己的单月销售记录:江淮iEV系列售出1452辆;奇瑞eQ售出923辆;奇瑞QQ EV交付710辆。除了唐SUV,比亚迪的另外两个车型也创出月度销售纪录,比戴合资品牌腾势卖出715辆,出租车型e5售出379辆。

当月有两个新车型进入市场,沃尔沃S60L插电混动车交付181辆,瑞典汽车制造商在中国市场目前还没有直接竞争对手。第二个新车型实际上不算新,只是做了一些调整和更名,那就是众泰TT EV,11月售出946辆,众泰将其竞争对手锁定为即将推出的比亚迪元小型SUV。

最后,从汽车制造商的市场占比看,比亚迪处于领先地位,占据34%,其次是康迪占据14%,众泰占13%,北汽占10%,排在第四。

法国

11月,法国电动汽车市场继续走强,共销售2688辆插电式汽车,同比增加一倍,市场份额达到创纪录的1.37%,较前月增长0.05%。

纵观月度车型排名,雷诺Zoe照旧是领头羊,共售出885辆,但比前月下降19%,雷诺Kangoo ZE排行第二,346辆是今年第二最佳月度成绩,日产聆风回升到第三位,销售173辆。

排名

车型品牌

11

()

151-11()

市场占比(%)

14年同期

排名

1

雷诺Zoe

885

8985

38

1

2

雷诺Kangoo ZE

346

2299

10

2

3

日产聆风

173

2127

9

3

4

大众高尔夫GTE

150

1558

7

N/A

5

博洛雷Blue Car

130

1083

5

4

6

三菱欧蓝德PHEV

125

737

3

5

7

奥迪A3 e-Tron

112

1026

4

N/A

8

大众帕萨特GTE

107

107

0

N/A

9

标致iOn

68

630

3

13

10

起亚Soul EV

65

411

2

19

其它车型

527

4718

19

总计

2688

23681

100

资料来源: Avere France、Automobile Propre

大众帕萨特GTE登陆法国就取得开门红,新注册107辆,体型相对较小的大众高尔夫GTE则售出69辆,明年帕萨特GTE的销量可能会超过高尔夫GTE,并有望上探第三或第二位。

从今年前11个月的累计销售情况看,主要的变化是雷诺Kangoo ZE返回到第二位,与日产聆风调换位置。三菱欧蓝德PHEV攀升至第7,标致iOn上升一个位置至第9,雷诺TWIZY和起亚Soul EV现在分列第11和第13,雪铁龙C-Zero上升一位到第16。

三菱i-MIEV三胞胎的表现特别值得一提,它们似乎一直是补贴的主要受益者,购车成本只有12000欧元,可以将其目前的业绩和一年前做个比较:

标致iOn,2015年11月排名第9,累计销售630辆(2014年11月排名第12,累计销售206辆);

雪铁龙C-Zero,2015年11月排名第16,累计销售321辆(2014年11月排名第13,累计销售151辆);

三菱i-MIEV,2015年11月排名第30,累计销售38辆(自2011年上市累计销售42辆);

豪华SUV车型中,宝马X5 plug-in似乎正成为一种时尚,以52辆的销售成绩打败了保时捷卡宴Plug-In的44辆,同时,也跳升四位,累计排名第20。

从汽车制造商的市场占比看,一切都保持不变,雷诺第一,占50%,其次是日产占10%,大众汽车占9%。

德国

11月份,德国共销售近2700辆电动汽车,同比大增130%,市场份额增至0.71%,较前月增加0.03%,并高于去年的记录水平0.44%。

排名

车型品牌

11

()

151-11()

市场占比(%)

14年同期

排名

1

雷诺Zoe

465

1337

6

3

2

起亚Soul EV

462

2921

14

28

3

宝马i3

314

1937

9

1

4

大众帕萨特GTE

280

752

4

N/A

5

大众高尔夫GTE

168

1966

9

13

6

三菱欧蓝德PHEV

144

1997

10

5

7

特斯拉Model S

136

1348

6

6

8

奥迪A3 e-Tron

116

1741

8

10

9

奔驰C350e(估值)

100

382

2

N/A

10

奔驰BED

43

457

2

16

其它车型

435

6106

29

总计

2662

20948

100

资料来源: kba.de

来自韩国的起亚Soul EV在连续第三个月取得月度销售冠军后,被来自法国的雷诺Zoe所取代,两款的销量仅仅相差3辆,雷诺Zoe以465辆创出历史新高,并首次在今年夺得德国月销售冠军。

宝马i3当月的表现也令人印象深刻,售出314辆,排名第三,为今年最好成绩,大众帕萨特GTE排行第四,280辆的销量也创了新纪录,并且打败了小兄弟高尔夫GTE,这款车型当月售出168辆,受到了新竞争者的一定影响。

从今年前11个月的累计销售情况看,宝马i3回到第4,与奥迪A3 E-Tron交换了位置,而雷诺Zoe一下跳升两位至第7,销量同比增加26%。大众帕萨特GTE提升两位至第10,奔驰C350e也爬升两位到第15。

前十排行之后还有两个新车型入市,奥迪R8 e-Tron上市后卖出6辆,明年将对宝马i8构成竞争。宝马的第五款插电式车型330e也在11月新上市,售出19辆,即将与奔驰C350e开战。

从汽车制造商的市场占比看,大众汽车仍处于领先地位,占20%,同比下降1%,其次是起亚占14%,宝马第三占13%,三菱第四占10%,奥迪和雷诺同占9%。[page]

挪威

挪威11月销售约3100辆电动汽车,几乎是去年同期的两倍,电动汽车的市场份额也随之上升到22.84%,远远高于去年的记录水平14%。

排名

车型品牌

11

()

151-11()

市场占比(%)

14年同期

排名

1

大众e-Golf

847

8399

27

5

2

三菱欧蓝德PHEV

497

2431

8

6

3

宝马i3

293

1988

6

4

4

特斯拉Model S

225

3666

12

2

5

大众高尔夫GTE(估值)

150

1873

6

N/A

6

日产聆风

135

3170

10

1

7

雷诺Zoe

121

1405

4

8

8

奥迪A3 e-Tron(估值)

100

1594

5

21

9

奔驰BED(估值)

100

1267

4

N/A

10

起亚Soul EV(估值)

100

825

3

7

其它车型

563

4810

9

总计

3131

31428

100

资料来源:ofvas

大众e-Golf卷土重来,取得了去年3月以来的最好成绩,当月卖出847辆,成为最畅销电动汽车。这可能会促使大众汽车大力推动纯电动汽车产品线。三菱欧蓝德PHEV也在挪威创出新的销售纪录,以497辆的成绩成为最畅销SUV。随着插电式混合动力车型逐渐受到挪威人的喜欢,预计这款车型每月都会进入前三名。

排在第三名的是宝马i3,销售成绩相当不错,共售出293辆,这个水平在整体汽车市场也能排到第8,仅次于丰田雅力士。特斯拉Model S当月售出225辆,尽管不是很多,但同比增长11%,挪威部分消费者正在焦急的等待Model X……

从今年前11个月的累计销售情况看,宝马i3取代了大众高尔夫GTE排名第5,这是其3月以来的最佳位置,对于宝马公司来说还有一个好消息,X5 PHEV现在是挪威最畅销的豪华电动SUV,超越了保时捷卡宴Plug-In。

从汽车制造商的市场占比看,大众汽车仍处于领先地位,占37%,其次是特斯拉和日产,均占12%。

美国

虽然天气渐渐变冷,但美国电动汽车市场却进入了“下一波增长期”。以2016款雪佛兰沃蓝达为代表的新车型开始上市,共同推升购买需求。11月的销量估值为10318辆,比去年同期的9646辆增加了大约10%。

排名

车型品牌

11

()

151-11()

市场

占比(%)

1

特斯拉Model S(估值)

2950

20168

20

2

雪佛兰沃蓝达

1980

13279

13

3

日产聆风

1054

15922

16

4

福特Fusion Energi

944

8692

9

5

宝马i3

723

9602

9

6

福特C-Max Energi

639

7696

8

7

大众e-Golf

472

3623

4

8

菲亚特500e

390

5929

6

9

Smart Fortwo ED

178

1208

1

10

宝马X5 40e Plug-In

167

362

0

其它车型

821

15334

14

总计

10318

101755

100

资料来源:第一电动研究

特斯拉Model S依旧卖的最好,而全新2016年沃蓝达(Volt)即使目前仅在加利福尼亚州等11个州有售,销量仍然超过了聆风(Leaf)。

正如预期一般,在年底销售旺季、第四季度和全年出货压力下,特斯拉正以罕见的速度加快生产和交付Model S电动汽车,有分析预计第四季度可望交付17000-19000辆,美国11月预估交付了2950辆。特斯拉11月开始交付签名版Model X电动跨界车估计有5辆,真正交货要等到12月的第三周或第四周。11月23日,特斯拉正式公布低配款Model X定价为8万美元,此前高配款签名版Model X的起价为13.2万美元。低配款Model X拿车日期为2016年中至年底。

纯电续航53英里(85公里)、起价33995美元的新一代沃蓝达上市刚刚一个多月,11月完成了第二个整月销售,卖出1980辆,如果加上10月份销量,已经销售了2000多辆。算上老款车型,今年前11个月的累计销量为13279辆。作为通用汽车公司第一款现代插电式汽车,全新沃蓝达将开启美好的2016年,小改2017款车型明年2月将进入大规模量产。

日产聆风纯电动汽车的销量为1054辆,今年前11个月累计销售15922辆,这比去年同期减少41%,11月的对比数据更糟糕:下跌61%。全新的2016款聆风提供了107英里(172公里)的续航里程,但却迟迟没有运抵大部分经销商,目前库存只有250辆,预计销售高峰期在12月。

宝马i3(包括纯电动和增程式)11月卖出723辆,这是今年6月以来的最低水平,今年前11个月共销售9602辆。

大众e-Golf当月表现强劲,共交付472辆,今年1-11月累计销售3623辆。大众汽车在美国的整体汽车销量下降了25%,所有TDI柴油车停止销售,一些潜在的TDI高尔夫购买者转向了纯电动高尔夫。

与大众e-Golf车型相似,但价格更高的奔驰B级电动车(2016年将改名为B250e),11月只卖出41辆,这是2014年7月上市以来的最低点,今年前11个月累计销售1809辆,恰恰只有大众e-Golf的一半。值得注意的是,同门小弟Smart Electric Drive 11月则创下了最佳单月销售成绩178辆,是B级电动车的4倍,今年前11个月共卖出1208辆,但只达到2014年同期的一半。

另一个不公布月度销量的是菲亚特500e,从申请退税的数据分析,预估菲亚特500e卖出390辆。

插电式混合动力车方面,福特的两款Energi车型的销量慢慢放缓,11月,Fusion Energi中型轿车和C-MAX Energi紧凑型掀背车分别卖出944辆和639辆,今年前11个月累计分别交付8692辆和7012辆,均低于2014年同期水平。这两款车销量下滑的主要原因可能是汽油价格的持续走低。丰田普锐斯插电式混合动力车的销量也继续下滑,11月只卖出44辆,今年累计交付4169辆,2012和2013款车型已经在今年夏天停产,目前处于清理库存状态。人们的注意力已经转向下一代插电式普锐斯,预计明年春季或夏季亮相,纯电动续航里程将扩大。值得一提的是,即将退出的老款插电式普锐斯上市至今,三年半的时间总共卖出42271辆,成为美国第四大插电式畅销车。

其他车型的销量相对较小,保时捷E-Hybrid车系中,Panamera轿车售出23辆,卡宴SUV售出121辆,二者今年前11个月累计分别售出391辆和961辆。性感的宝马i8插电式混合动力超跑11月卖出118辆,今年前11个月在美国累计销售1609辆。凯迪拉克ELR增程型电动跑车交付67辆,年初至今共售出889辆,这或许表明明年这款华而不实的车型可能会慢慢退出历史舞台。

雪佛兰Spark EV当月交付166辆,福特福克斯电动版仅售出93辆,二者今年分别累计销售2477辆和1486辆。雪佛兰Spark EV明年会一直在售,直到被续航200英里(321公里)的雪佛兰Bolt EV所取代。目前,还不清楚福特如何计划替换日益缺乏竞争力的福克斯电动版,76英里(122公里)的续航里程过短,而且从2012年推出以来从未更新。

三菱i-MiEV微型电动车11月卖出4辆,本田卖出1辆雅阁插电式混合动力车。

最后,值得关注的是10月开始在美国上市的丰田氢燃料电池车未来(Mirai),11月卖出了23辆,累计交付57辆。

12月,奥迪A3 e-tron Sportback插电式混合动力车有望登陆美国,该车仍处于加州空气资源委员会(CARB)的认证过程中。现代索纳塔PHV的上市时间早于预期,11月已有部分运抵经销商,等待上市。

来源:第一电动网

作者:杨晓红

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