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底特律没有“末班车”

汽车公社 周培

在零下八度的冷风里瑟瑟发抖的流浪汉正等待着黎明,如同底特律的巨头们焦灼地等待着朝阳的升起。

“这个冬天最后一夜

我和你都在寻找 开往春天的地铁……”

当飞机穿透云层,略显颠簸地落地在了底特律大都会机场,内心隐隐的冲动竟随着扬起的灰尘归于了平静。耳机里沙哑的歌声,也让期待染上了一丝悲观的底色。

“第一次来,你们怎么不兴奋”,同行的资深媒体人站在雪佛兰的展台,看着一辆又一辆皮卡做主角的北美车展,激动的心情也不复以往。不远处的轻轨上,蔚来汽车的logo随着列车的驶过,击破了这个时空。

今年的底特律没有下雪,Cobo中心旁边的河面并未像以往那般被冰封,夹杂着碎冰的河水缓缓流动,通用总部大楼的美国星条旗也正迎着风。

“底特律正在复苏”,福特博物馆里,从河对岸,不足二十英里的地方赶过来的加拿大小哥,站在一辆改变了美国人使用“小车”习惯的本田雅阁LX旁边,那是1983年的故事。

1983年美国的游戏业遭遇了大萧条,终结了第二代电视游戏。然而也是那一年美国汽车在中国市场开辟了新的生存路径,北汽与吉普的合资签约就像一个开端那般,拯救了25年后的2009年宣告破产的通用,也让35年后的特斯拉义无反顾地选择了“国产救急”。

再也没有一个车企能够忽视中国市场的时候,福特总部大楼下面的那缕枯草随着风摇摆,无声地诉说着告别昔日辉煌已是不可逆转的事,去年Cobo中心外墙唯一的广告赞助商现代广告牌也不见了踪影。

“这里不是我的世界,我等了一天一夜,等开往春天的地铁”,晚上8点的街道徒步而行,在零下八度的冷风里瑟瑟发抖的流浪汉正等待着黎明,如同底特律的巨头们焦灼地等待着朝阳的升起。

只不过,太阳终将会升起,但哪一趟地铁才是开往春天的末班车?我想,正在和迪斯握手的福特董事长比尔·福特也不清楚。

被折叠的底特律

当美国车市沉浸在2018年拿到1730万辆销量,成为历史上新车销量第四高的年份的喜悦之际。1月13日,彭博社把《美国新一轮汽车业衰退已经开始》的标题放在了报端显眼的位置上。

“感觉美国车市又回到了十年前的至暗时刻”,刚刚在拉斯维加斯参加完CES展的路透社记者对着“GAC motor”展台上一字排开的GS8、GS7产生了兴趣,展馆里无处不在的皮卡少了一些围观的身影。

挑战者、Mustang或是科迈罗, F-150、Silverado1500以及Ram1500们……Cobo中心内,皮卡和SUV在每一个角落停放着,充满力量却又如此孤寂,这里几乎成了它们最后的阵地。

数据显示,皮卡已经占通用汽车美国销量的84%,福特的92%,和FCA的97%。

去年5月福特举起大刀砍向轿车,宣布两至三年内在北美停产除野马以外的轿车,将重点放在SUV和皮卡上面。这个决定,符合华尔街投资者的心意。

掌舵通用五年的玛丽博拉,也被投资人催促通用汽车尽快完成业务调整,尽早退出一直亏损的轿车业务,像福特、克莱斯勒等竞争对手那样专心发展能够实现盈利的卡车、SUV等业务。

过去六年,北美的传统轿车销量一直在下滑,而且仍在不断萎缩,2018年轿车在轻型汽车销量中所占比例将不足三分之一。据摩根士丹利的一位汽车分析师介绍,预计在未来四年里,通用推出的新车中,轿车将不足10%,且九成将是卡车SUV以及跨界车。

为了走出泥潭,福特和通用都曾经不止一次变卖资产以求自救,但像这样在本土市场整体抛弃轿车的决定,让整个汽车行业倒吸了一口冷气。

皮卡、肌肉车的狂欢,让底特律越来越孤单。“潜在需求都已被利用干净了”,2019年的北美车展,是一场凯迪拉克XT6也撑不起的失落。

就在一个星期以前,奔驰在2018年美国车市场再度取得了豪华品牌销量冠军,凯迪拉克在纽约高档SoHo街区呆了三年后,再次将总部迁回底特律,但并不是“荣归故里”。

自己的家乡,却成为别人的主场,日系和韩系占据着大面积的展馆。

“现在,中国是奔驰在最重要的市场。”刚刚接任奔驰舵手的康林松,在CES展上说道。和中国总理的握手,也让马斯克悬着的一颗心有了一些安定,第一锹土的铲下,开始了特斯拉的中国之旅。

对整个美国汽车业指手画脚,“操碎了心”的总统特朗普,并没有减缓美系巨头们出走的步伐。因为无论是通用,福特还是失去了马尔乔内的FCA集团,都在等待着中国市场再次成为救命稻草,他们都很清楚中国的分量。死守美国市场的现代和起亚,在中国市场正在遭遇下滑,只能更加紧密地抱紧美国车市的大腿。

特斯拉再度远离了底特律,福特和通用却迫不得已退出了日本市场,关闭澳洲工厂, 出售欧宝、退出印度、南非市场……曾经一度领导全球车市的巨头们,在全球范围内收缩战线,让他们正在失去“全球化”的能力。

在过去的多次公开采访中,玛丽·博拉都在强调通用对全球盈利能力的看重。投资人和工会并不愿意花心思去理解玛丽博拉的苦心,工会主席Jerry Dias称这是“最终的背叛”,并承诺将与通用展开一场大战。

由于人事变动频繁以及重要的中国市场受挫,福特全球刚刚度过了一个表现糟糕的2018年。虽然依旧占据了2018年美国车市榜首的位置,但紧随其后的丰田已经展开撕咬的姿态,前五的排名里,丰田、本田、日产占据了三席,夹在日系三强中间的雪佛兰正频频回头,担心着被超越。

“凡杀不死我的,都让我更强大。”

然而,繁华落尽,经受了十年全球汽车工业正在发生的恢宏转移之后,底特律乱了方寸,至今这座美国曾辉煌过的城市还没有找到脱离困境的办法。

“我们都非常清楚,我们原有的生活方式无法继续下去了。”德尔福已经看到了美国汽车业衰落的根源。

哪里才是“诺曼底”?

底特律三巨头从来不是汽车行业甚至美国的未来,但老牌企业绝不甘心就此死去。

成立仅14年的特斯拉,以20万辆的保有量,市值击败了年销量1000万辆的通用之时,被传统车企视为“眼中钉”的马斯克再次说出了“狂妄”的话语。

“在美国汽车工业史上人们必须铭记的一点是:迄今只有两家车企尚未破产,它们就是福特和特斯拉。” 马斯克的“不可一世”,让比尔·福特的心情更显灰色。

“I Need your help!”

这个福特家族的第三代继承人似乎又像回到了他当初2006年执掌福特时的那样,正在绝望地寻找一个可以将福特带出泥潭的圣人。

离开了穆拉利之后的比尔福特,一边温和地怀念着穆拉利,一边激烈地埋怨着马克菲尔兹用一场互联网的豪赌,花光了福特的钱袋子。

这些老牌巨头们,在新的趋势裂变之际,坐困愁城等待着夜尽天明。

对规模效应的盲目信赖,让他们看不到狼烟四起,当底特律惊恐地发现自己已经着火,开始研发节能的汽车和新能源汽车时,大势已被占据。

“我们的竞争对手和竞争规则都在发生改变,在一个未知的世界里,生死之战已经开始。” 丰田章男在上半年公布2017年财报时曾表示。

以丰田为首的日系车企们,已经发动了以“新能源”为旗号的新一轮全球竞争,就连被诟病为“慢一拍”的本田也在中国市场推出了电动车型,彼时新能源在底特律这座城市出现的概率依旧极为罕见。

当新能源车已经成为全球各大车展甚至马路上的常客时,智能驾驶、电动汽车以及智能互联等主题在底特律的展台上竟然没有了声音,也仅有传祺以一场中国式的开场发布了ENTRANZE自动驾驶概念车,寓意着“入口”。

上个世纪就拥有新能源甚至充电桩技术的福特、通用们竟然如今沦为了这个市场的“晚来者”。不改变,难逃被颠覆的命运。

与其被别人革命,不如自我革命。不想把生死假手他人,一度领导过全球汽车走向的城市,开始了苦苦追赶,带着沉重的身躯和步伐迈向未来。

然而,未来从来不是突然发生的,昨日是明天的序曲,草蛇灰线,伏脉千里。

连工资都要省出来的福特豪掷40亿美元,布局自动驾驶,这是目前车厂阵营中宣布的对自动驾驶最大的一笔投入。传统业务落后于对手,新战略还未开花结果,福特下一步将何去何从?

任正非说,华为要“遍地英雄下夕烟,六亿神州尽舜尧”,英雄“倍出”。那谁又能成为比尔福特的英雄呢?这位家族继承人再也无法掩饰他的脆弱。

“我们需要逆风而行,随机应变,而不是坐以待毙。”玛丽·博拉在给员工的一封电子邮件中这样写道。通用不仅在大量招聘自动驾驶领域的人才,并在今年1月,宣布要在2019年上线自动驾驶服务,甚至直接取消了方向盘和刹车踏板。

有钱任性的谷歌比去年阵势大3倍,包下了CES展馆的天空和地面。今年苹果在正对着拉斯维加斯会展中心一个酒店,拉起了巨幕广告。就像一把匕首那般,直直插进传统老牌车企的心脏。

“Hey,Google!”,面对来自硅谷的科技新贵的挑战,玛丽·博拉表示,通用不想再当那个彬彬有礼的竞争者了。于是,大刀阔斧地将把卖欧宝,关停工厂的资金悉数被投入于北美和中国等核心市场,以及新兴的业务领域发展中。

美国银行分析师认为通用“已经准备好在这场行业风暴中脱颖而出。”然而特朗普并不甘心,2017年3月,他正式废除了奥巴马政府在2014年提出的清洁电力计划(CPP)。

不知道特朗普是否思考过,如果当皮卡以及SUV的红利再一次消失,底特律三巨头和这座城市还能再一次抗击风险吗?如同2018年中国车市因为SUV红利骤停那般。

“其兴也勃焉,其亡也忽焉”的道理,目前看来特朗普并未领会深刻,或许玛丽·博拉“我只想赢”的心思,在他看来也有一丝“大逆不道”。

“从今天的角度来看,德国汽车业在10年后仍属于全球领先的可能性为50%。” 接掌大众集团主席之后,迪斯呼吁大众汽车为生存而战,不要让德国汽车工业沦为“下一个底特律”。

大众汽车集团以一项440亿欧元的投资,旗帜鲜明的地与传统汽车制造商的身份告别,要成为一家移动出行服务供应商。在一片裁员、重组和业绩下滑的消息之中,福特汽车与大众汽车的联盟算得上好消息。

对美国车市执念深种的大众成为底特律车展唯一的德系品牌,等待着借助福特的“地盘优势”入侵美国车市,这是大众擅长的事情。

“今年是最后一次参加北美车展”。继奔驰之后,宝马集团于去年3月份宣布,退出底特律车展。随着ABB的缺席,底特律车展将不会再有机会成为全球汽车无法取代的方向标。

德国身影不再,中国声音on line。这已经是传祺第五次来到底特律,随着广汽乘用车总经理郁俊流利的英文开场,让世界看到了全球汽车工业的又一次革命有机会从中国开始的可能。

伴随着冗长的野心、危机与鏖战的故事,是与非,看着三巨头一步步发家,立足,走向世界,也眼睁睁看着他们举步维艰,被击倒,被肢解。希望这次,他们能够搭上开往春天的地铁,成功登陆。

由 iPhone 产品线所创造的奇迹正在慢慢消逝,库克所领导的苹果,需要带给世界一次新的“惊喜”。而明年,我们终将不会在冬天再来底特律等初雪。

来源:汽车公社

作者:周培

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