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四季度主流动力电池企业减产,为消库存报价低至1.4元/Wh

高工锂电 综合报道

“第四季度动力电池企业集中精力去库存,报价将出现历史新低?”

日前,高工锂电关注到细分材料领域在第四季度大规模减产的现象,随即联络相关企业深入了解情况。沟通结果显示,目前国内多家动力电池企业正在安排减产,第四季度将集中主力消除原有库存。

根据高工产研锂电研究所(GGII)的调研数据,2017Q1、Q2、Q3,国内动力电池产量分别为6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。对应装机量数据分别为1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。去除补电车、储能、换电、部分18650动力电池转做消费电池等环节对装机量数据的影响,前三季度国内动力电池确实存在较大库存。

高工锂电抽取国内三家动力电池公司的存货数据,也间接证实了这一点,受存货影响,部分电池公司面临更严峻的账期和应收账款压力,因此资产减值损失较期初出现大幅增长。

动力电池,动力电池报价

另有数据显示,2017年上半年锂电池板块存货量高达131.65亿元,同比增长137%;应收账款总额247.71亿元,同比增长133%。除新能源整车外,中游电池环节的存货量和应收账款当属最高水平。同时,锂电池环节整体存货周转率和应收账款周转率分别为1.7、1.1,同比分别下降0.3%,0.2%。

从整体情况来看,动力电池第二季度库存多于第三季度。原因在于,第二季度开始,推荐目录中1.2倍补贴系数车型增加,市场预期随着第二季度新能源汽车产量的逐步恢复,动力电池订单、销量也将同步回升,故而加大了生产。

但实际上,在第二季度,受补贴分批申请发放,三四线城市采购资金到位慢、免购置税4月份才公布等多重因素影响,市场对动力电池的实际需求较慢,低于动力电池公司预期,于是形成库存。

第三季度,由于市场洗牌,部分电池公司需求下降,同时,政策变化加快了动力电池材料体系升级周期,动力电池公司的存量反而小于第二季度。

在电池库存压力较大的同时,有传言称,2018年新能源汽车补贴将提前退坡20%,动力电池价格在进一步下滑的同时,能量密度与补贴额度门槛将被再次提高。如:最高档补贴对应新能源客车电池系统能量密度或将从115wh/kg提升至135wh/kg,新能源乘用车能量密度将从120wh/kg提升至140wh/kg。这令大多数今年生产的动力电池产品,都无法满足最高补贴要求。

多位公司人士表示,尽管政府相关部门对上述消息进行辟谣,能量密度要求是否要进一步提升也不确定,但整车公司和电池公司已经在提前准备。

对此,市场较为明显的反应是动力电池公司主动去库存,但这并不容易。虽然不少电池公司第四季度将消化库存作为主要规划,减产减量的同时,寻求装车量的提升,但由于各家公司均有库存,这一领域的竞争显得极为激烈。有业内人士透露,为消除库存,已有主流公司给出1400元/Kwh的报价,车企方面的报价或会更低。

根据GGII提供的数据,现有库存的种类中,磷酸铁锂电池多于三元材料,磷酸铁锂去库存压力更大,加之明年可能,国内市场或将出现补贴能量密度进一步提升的情况,磷酸铁锂能量密度的劣势进一步凸显,市场空间或被进一步压缩。

来源:高工锂电

作者:综合报道

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