来源：xnyauto

306台纯电动快充公交，10个充电站，44个充电桩，1:1全勤运营，1:14超高车桩比，快充车型占比达到50%，单车环保效果相当于80棵成年树…..这是徐州公交快充运营的示范样板，也是被省内外“兄弟”企业争相模仿的重要原因。

在徐州公交会议室，调研人员见到了徐州公交机务部长宋良丰。如今，在行业“朋友圈”内，对公交运营规律烂熟于心的“行家里手”宋良丰，是快充路线的忠实粉丝。发展初期，他曾最早立下“军令状”，与快充共进退；随后，面对成功实践，他开始与徐州公交一道，不遗余力推广快充。

对于快充的肯定，在这位老机务人的口中，可窥见一斑。

因快充，闻名公交“朋友圈”

近年来，新能源客车尤其是纯电动客车发展势猛，公交行业作为城市服务的窗口行业，承担着重要的发展职责。

作为江苏省内最早运营快充纯电动公交的企业，徐州公交因为快充路线而闻名省内外，这在全国公交“朋友圈”早已口碑相传。

如今，在新能源客车发展如火如荼，纯电动客车炙手可热的情况下，公交企业面临着充电站建设、车辆运营、成本控制等突出问题。一些企业在选择了纯电动车型之后，运营效率下降，车辆趴窝、充电困扰等问题接踵而来。

宋良丰告诉记者，公交行业内有句老话，叫“天下公交为一家”。为了推动行业发展，践行新能源路线，寻找适合公交运营的最优解决方案，业内老机务人之间常常沟通心得，信息共享、互帮互助。

近年来，为破解纯电动公交发展难题，南京公交、连云港公交、三亚公交、青海格尔木公交、阳泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰兴公交等十余家兄弟企业就先后来到徐州公交“取经”，调研微宏动力快充电池使用情况与成本，深入了解徐州公交快充路线。

在宋良丰看来，徐州公交早已不是一个快充使用者那么简单，公司还成为了快充路线的推动者。而这背后，是源于对一家电池企业的信任，这家企业就业界知名的快充路线倡导者——微宏动力。

引进快充，最早立下“军令状”

众所周知，公交行业是一份薄利行业，对于车辆品质、成本把控、调度运营、节能减排等方面要求苛刻。

作为一家自负盈亏的民营企业，徐州公交纯电动是如何起步的？又是如何瞄准快充路线的？这背后经历了怎样的故事？

面对调研人员的疑问，宋良丰坦言，出于对新生事物的恐惧，以及一些不成熟经验的存在，在产品选择初期，徐州公交也面临不少的“压力”。

“当然，没有调查研究就没有发言权。”宋良丰说：“发展新能源客车，特别是纯电动客车是国家战略，对于徐州公交来说，在接触到快充路线之前，我们开展了长时间的走访，曾先后到北京、南京、深圳等城市对比不同技术路线，吸取经验。”

宋良丰告诉记者：“好的技术路线，需要好的产品做支撑。徐州是江苏首个引进纯电动快充公交的城市，微宏动力快充产品坚定了我们选择这个技术路线的决心。长时间的运营实践证明，我们当初的选择是非常明智的。”经过持续的实地走访，徐州公交发现，公交企业最为重视的运营效率、充电时间、 品质保证、安全属性等问题，恰恰与快充路线的基本属性相吻合。技术路线一敲而定。随后，徐州公交将视野转到快充电池身上，成为了微宏动力最早的战略合作伙伴。

发展快充，核心技术备受关注

2015年，徐州首批搭载微红电池的100台纯电动公交与市民见面，并在2路环线、46路环线、75路和71路这4条主要枢纽线路开始运营，在出勤率、司机驾乘、乘客反响等反面表现优秀。

在宋良丰眼中，这一切的价值，主要得益于动力电池的品质支撑，也就是来自微宏快充的核心技术。一款符合公交行业发展的电池产品，势必将推动中国公交电动化迈向新台阶。

10-15分钟的充电时间，充分保障了车辆的调度与运营，出勤率与传统燃油车不相上下。在充电站设置方面，徐州公交采用了1:14的车桩比例，既节省了充电站面积与建设成本，在司乘人员的效率方面也起到了推动作用。

对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，动力电池前沿竞争的核心是技术竞争。要舍得在研发上投入，一旦实现突破，就能掌握竞争的主动权。从中长期看，决定中国电动汽车发展的首要因素，不是急速扩大的生产能力投入，而是持续积累的技术突破，是越来越强的产品竞争力，能站住脚的不一定是今天产能规模最大的企业，而是技术水平最高、技术能力最强的企业。

近年来，以核心技术为导向，微宏动力先后布局多款电池产品，成功发布最为前沿的不燃烧电池技术，赢得了一大批公交企业的赞赏。

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