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泰山论剑 | 陆付军:打造微型电动车生态圈

杜俊仪 杜俊仪

【编者按】“泰山论剑”是第一电动网推出针对微型电动车领域的高峰对话栏目。从2012年起,第一电动网就开始密切关注微型电动车行业的发展,多次组织举办高规格、高质量行业论坛,促进业内交流合作。2015年举办中国微型电动车大会,正式定名为“泰山论剑”。今年“泰山论剑”的形式不同以往,由智电互动集团董事长庞义成带领摄像团队,专访微型电动汽车行业的核心人物,用图文和视频的形式记录他们的故事和思想。以下为第一电动网对丽驰董事长陆付军的专访。

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位于山东德州陵城经济开发区的丽驰公司总部,办公大楼毗邻工厂,直上三楼就能达到董事长陆付军的办公室,这也是第一电动网本次采访陆付军的地点。办公室内装潢典雅大方,房间一侧立有一块白色写字板,整齐地写满了工作任务。桌上的一台银色苹果台式电脑显得很亮眼,在一片红木色的家具中错落出复古与新潮的别致感。

8月17日,刚从济南开会回来的陆付军,换上了全厂干部的统一着装:一件军绿色的丽驰工作制服,坐在了作者面前。他身材高大魁梧,典型的山东大汉形象,浓眉大眼,不怒自威,笑谈时又显耿直爽朗。

丽驰董事长陆付军

丽驰董事长陆付军

陆付军不仅身兼富路、丽驰两大企业董事长之职,同时也是山东省汽车行业协会副会长、德州小型电动车产业联盟会长。近期他对外发声最多的就是关于微型电动车标准的合理建立,参加多场调研会议,积极为行业奔走呼吁:“微型电动车是由市场刚需驱动的,制定标准不能高高在上,只有科学地规范了生产、安全、驾驶标准,微型电动车才会成为真正的‘国民车’。”

对微型电动车事业的坚定,跟陆付军一直从事的行业经历有关,从摩托车到三轮棚车,再到四轮微型电动车,深刻洞察广大消费者的出行需求。

1994年,时值而立之年的陆付军从国有企业辞职,下海开始创业之旅。最早从事摩托车销售,挖到了第一桶金。到2006年,德州富路车业有限公司成立,陆付军经历了从摩托车销售到小型电动车研发制造的转变过程,并创新把汽车技术嫁接在摩托车上,由此垄断三轮车市场近10年,市场占有率高达70%。

敏锐捕捉到市场需求变化后,陆付军开启了第三次创业。2012年,富路集团投资兴建了山东丽驰新能源汽车有限公司,生产研发微型电动车。2015年7月,沪市A股上市公司隆鑫通用注资3.78亿元控股丽驰汽车,丽驰成为中国第一家A股上市公司控股的微型电动车企业。2015年丽驰销量突破了四万辆,位居行业前三。2016年,丽驰规划产能达8万辆,销量预计突破7万辆。

这是最好的时代,也是最坏的时代。微型电动车从未像今天一样贴近“转正”的曙光,同时也面临洗牌的巨大挑战。4月国家对《四轮低速电动乘用车技术条件》立项征求意见,7月山东省启动对全省微型电动车企业的全面摸底调查。在此背后,一个信号已经越来越明显——低速电动车散漫无序、自由发展的阶段已经不是区域性问题,其混乱而野蛮的发展时代即将结束。

大浪淘沙下,过去有哪些总结?当下如何前行?未来又将走向何方?这是摆在企业领导者面前的问题。往后看三年甚至更长的时间,存在着新兴力量杀入局中,改变竞争格局的可能性,但值得打量的是,当下领头企业家的胸怀、眼光、能力。

以下为陆付军接受第一电动网专访实录

如何看行业趋势

第一电动:未来三年值得关注的企业、人有哪些?

陆付军:未来三年是低速电动车发展黄金阶段,国家态度发生了非常大的转变,市场份额向优势品牌集中。随着国家政策的明朗,庞大的市场就会引来庞大的竞争对手。谁定位精准、投入技术大、谁创新谁说了算。实业没有捷径可走,只有傻傻地投入,产品为王,技术创新。前期的消费群体只是少众,老年人开启了这个行业的消费需求,如果形成一个生态圈,技术创新可能会高于高速电动车,通过产品创新,年轻人等其他有需求的消费群体都会进来。

第一电动:今年微型电动车的市场总量将达到多少?三年以后又是怎样的规模?

陆付军:今年达到100万辆没问题,三年后不会突破200万辆。政策的影响因素较多,如果政策考虑市场需求、尊重现实,三年以后会翻倍,现在正是落地期和消化期,主流消费群体还没进来。

第一电动:按您说老年人是目前的消费主体,老龄人口越来越多,为什么增速会低于现在?

陆付军:国内参与这个行业的企业太多,管理品质各方面参差不齐,降价减配带来很多负面效应。这个行业要想持续,就必须创新。续航里程、电池寿命、关键核心部件还没有突破,想让新的消费群体进来,会受一些制约,政策和技术瓶颈。

第一电动:2016年前三强的市场占有率会突破40%吗?三年后会达到什么水平?

陆付军:现在是20%出头,三年以后占有率会上升10个点,不会突破40%。

第一电动:您还说了一个词,生态圈是什么概念?

陆付军:今年开始有打价格战的趋势,我们想跳出来。如果现在谁依靠价格战做起来了,大家就觉得价格战还是一个有效的策略,就都去打价格仗。如果大家发现是通过技术创新探索做大的,就都往创新上走,这就是一个生态圈的打造。特别是我们行业前三强,要营造技术创新、技术突破的生态圈,建设和引领主流价值观。让消费者买了觉得超值,而不是打价格战。

第一电动:作为行业三强,怎么看待很多新进入者,他们是否会颠覆现在的市场结构?跟跑的众多的小企业里面,有没有可能出现黑马?

陆付军:都有可能。永远不会说谁是稳固的,如果不专注产品的研发,不注重技术积累,第二不拥抱变化,你永远是落后的。企业随时可能被淘汰掉,所以说现在企业家一定要如履薄冰、战战兢兢。

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丽驰发展战略

第一电动:目前的三强当中,您觉得富路、丽驰的特点在哪里?

陆付军:从摩托车开始起我创业24年,17年参与制造,团队相对稳定,核心文化比较成熟,团队目标已经同向。我们走的路径就是以产品为基础,注重技术积累,以创新来引领我们的企业继续前进。在这个核心文化下,我们走的比较稳健,方向、定位比较清晰。

第一电动:你们是在三强里第一个打通公开资本市场通道的,如何评价与隆鑫通用的合作?控股权的让步您觉得值吗?

陆付军:我们算协同互补,隆鑫的主营业务就是摩托车、发动机,它的业务在这一块有一个升级。我们和隆鑫合作是开放的,隆鑫占比51%,他是财务控股,我们团队是经营主导,这种模式是很好的。企业大了就是社会了,做这个事情是我们的情怀和梦想,最主要是一个初心。

第一电动:当时你们进入到这个三轮车行业的时候,也是跟现在有点像是不是,也是属于行业混战?

陆付军:那时候三轮篷车企业已经100多家,但是那个时候产品是小众,大企业是看不到、看不起、看不懂。小众发展起来了,那只能是让我有一些思考和经验,但不可能是完全嫁接,因为今天我们面临的是个大众。

丽驰V5

丽驰V5

第一电动:三轮棚车是有成功经验的,希望能复制到微型电动车领域?

陆付军:就安全一个痛点。我们通过近2年的探索研发,推出铅酸电池管理系统上市,寿命翻三倍,从一年多提升到3年多的生命周期。三年之后推出电池和整车同寿命的技术。混动、增程、智能化也在研发,创新的点太多了。数据经验开放给合作伙伴,共同提升技术水平。

第一电动:为什么持续专注在三轮篷车这个路上,你突然又产生了做四轮车的兴趣?

陆付军:那就是变化,需求的变化。我们从小众到大众,汽车社会带来的变化,我们捕捉了这种需求,我们及时地转型,而且这个转型还是比较接近的。

第一电动:未来您个人的重心是放在哪个方面?

陆付军:我们有摩托车、三轮车、四轮车板块,战略聚焦是四轮电动车。我们不做100km/h以上的车型,专注在中低速领域。

第一电动:三年以后,整个富路集团的产销目标是什么?

陆付军:我们定位的一个是专注、聚焦四轮低速电动车,做好、做优物流专用汽车,那我们也即将获得这个资质。到2019年,四轮车要做到30万台的规模。

第一电动:假如中央政府真的像咱们判断的那样,把“双100”以下车辆的准入、管理权都下放到各个省、各个地区会带来什么变化?

陆付军:中国的汽车产业已经格局形成,已经过剩,下放权利这是必然的趋势。我认为中国社会人们会越来越理性,原来那种狂热性的,不计后果的投资不会再有出现了。

个人理想和追求

第一电动:您过去一路是怎么走过来、怎么思考的?17年前您创业的时候是怎样的状态?

陆付军:第一次下海是在1994年,出来之前在国营企业。干一件事情都是从浑沌走向清晰,又从清晰走向浑沌,再又从浑沌走向清晰,谁要说我们开始就看清了方向那都是吹牛的。为什么创业?改善生活,过上好日子,走着走着我们就是通过不断的调整,看清了做一个产品,如何聚焦才把企业做好,那就慢慢地去积累和总结。

第一电动:是什么原因让您能找到,走到市场领先者这个位置上的那种感觉呢?

陆付军:我是企业家,企业虽然发展到一定程度,但我们还必须努力,持续地思考,持续地聚焦专注,促成企业的稳步、连续。

第一电动:您已经把生命融在这个企业里了,到您要交手的时候,希望这个企业是多大的规模?

陆付军:我对规模没有要求,但是要做强,不排除做小而美的企业。一定要追逐规律,不要拔苗助长,我追求的是企业健康持续。对强的基础要求是有好产品、好机制、好人才、好文化。

第一电动:有一天您退休了,希望社会公众怎么去评价你?

陆付军:我觉得我个人不重要,因为我想这个企业传承的就是文化,让文化来指导企业不断地前进。一定要低调做人,不要过多地去追求那些东西,因为我们做这个产业开始是抱着改善生活,后来找到了事业当中的乐趣,现在是靠着情怀,再下一步就是说像习主席讲的“不忘初心,永远前进”有一些初心在支撑他不断地发展。我想就是做一个优秀的普通人就OK了,不枉来到世界一趟,我们有实现我们的人生的价值。

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

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