5月26日，2016首届全国小型电动车测试大赛在德州职业技术学院举办，结束完上午的初赛之后，测试大赛进入复赛阶段。

中午12:30，裁判组开始对下午参加测试复赛的第一批50台车辆进行第二次的称重。作者了解到，此次参赛的车型的整备质量都集中在800kg左右，也有少数超过1000kg的车型，以及低于500kg的车型。

裁判员在打印被测车量的质量信息

整车的重量主要受车身材质以及电池装备数量影响，重量较轻的车型一般都有采用复合材料的外覆盖件。由于称重设备的面积比较小，称重的车辆只能缓慢的开上称重仪器。

称重过程中，也有失手的驾驶员，导致跌落在称重台之外。

进行二次称重，主要是为了与25日进入初赛场地前的称重结果进行对比，防止参赛车辆在此期间，为取得更好的动态性能而进行改装，比如为了增加续航里程而增加电池数量，或为了得到更好的加速性能更换大功率电机等。

车辆在称重之后，50部参赛车辆集结并转移至减河大道进行道路测试。复赛环节将对对车辆进行加速性能、最高车速、制动性能以及等速百公里耗电量的测试。

到达减河大道后，车辆分两组进行测试，其中一组的测试项目为加速性能、最高车速、以及制动性能；另一组的测试项目为百公里耗电量测试。

加速性能、最高车速及制动性能这三个项目的测试使用的是非接触式汽车速度测试仪进行测量，该仪器应该配有高精度的GPS。赛车只要安装上该测试仪，在道路上以最高的车速行驶，然后全力制动，就可以得出以上三个数据。

非接触式汽车速度测试仪

GPS信号接收模块

测试的赛道往返约两公里，车辆由企业派出的驾驶员驾驶，测试员携带仪器坐副驾驶。在两公里的行驶过程中完成项目的测试。返回起点后，当场打印测试的参数。

测试等速百公里耗电量，采用非接触的电流表对车辆等速行驶时的电流情况进行测量，同时用电压表对行车时的电压进行记录。从而可以测算出百公里耗电量。

蓝色的环状物为非接触式电流表

虽然在下午的比赛中，有50台车辆参加了复赛，但是作者并没有得到任何官方公布的初赛结果。因此，初赛会有一定比例的赛车遭到淘汰的消息还无法验证，裁判组依然非常保密一切关于评判标准以及初赛成绩的消息。不过，作者依然会继续关注赛事，有任何新的进展，我们会继续报道。

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