4月1日，国家能源局发布了2016年能源工作的指导意见，其中关于推进电动汽车充电设施建设方面，提出“2016年，计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元”的年度规划。可见，基础设施建设已成为新能源汽车推广工作的重中之重。特来电作为充电基础设施建设领域的先行者，通过几年的探索，积累了大量经验。针对特来电未来建桩计划，以及现存支持政策的得失，作者采访了青岛特来电新能源有限公司总裁崔群。

青岛特来电新能源有限公司总裁崔群

特来电建桩计划

2016年，特来电在很多城市都做了建桩规划，但是目前各个城市的具体情况不同，政策不统一，各个城市热度不同，就会导致不同城市发展的进度不同。制定规划是起到一个指导作用，但是不能死板着规划，否则就会陷入一种僵局。以北京为例，今年特来电在北京整个制定了16000个充电桩的目标，预计今年上线率可达到60-70%，今年一季度已经建设了4000多个充电桩，实际上线的数量达到了1800个，覆盖了北京市区及周边各个郊区。

在私人专用充电桩方面，崔群表示，不是特来电的强项，而且住建部等相关部委也没有出台明确的操作政策，所以整体的建设思路还不够清晰。特来电会结合汽车销售、汽车租赁业务，涉及到私人充电桩的需求做一些业务的发展，但不会大规模的做。

目前做充电桩运营的企业基本上都未实现盈利，再加上要执行充电接口及通讯协议标准会加大成本。但是从长远看来，企业不盈利是不合理的，特来电会考虑通过打好组合拳，实现盈利的目标，比如说分时租赁平台搭建。此外，对于出租车、公交车，特来电也有针对性的为他们提供服务的解决方案。在这些业务的配合下，再加上以后电动车数量会越来越多，所以实现盈利指日可待，只是从当前目标看还是比较艰难。

当前政策的利与弊

对于国家能源局提出的2016年全年建设公共充电桩10万个、建设私人专用充电桩86万个的目标，崔群表示，是有一些超前，实现这个目标，需要各个方面来配合，包括车辆推广数量、电网的管理、地方政策的支持、媒体的呼吁等方方面面。从现在整体的推进建设来说，困难还是比较多的。

在政策方面，要加强基础建设推进的鼓励性和引导性，各部委、部门之间也要加强联合，把政策细化，要制定明确的、具体可操作的政策。包括补贴模式、充电接口标准执行、物业进入等问题，要有明晰的操作流程进行指导，以引导产业营造一个稳定生态圈，否则充电基础设施的发展会很艰难。

此外，一些地方政府发布的充电实施建设规划中谈到，对于建成的充电桩通过检测后会给予最高30%的补贴，但是谈到具体的落实情况，崔群表示，落实的量很小，因为政府也在摸索，具体补贴怎么给，按照什么样的一种标准去给，包括整个操作的流程是什么都没能确定。以特来电来讲，目前在全国很多公司，实际上能拿到补贴的城市并不多，比如特来电在广州建桩，政府非常积极支持。但是，就算能够拿到补贴，也发现一个问题，就是没有一个按照申请的管理细则，企业不知道自己是否符合条件，以及按照什么样的流程去申请。所以希望相关标准能够尽快明确，企业才能够有章可依。

崔群表示，“踏入这个行业，就要坚定的干下去，有补贴叫锦上添花，没有补贴，也要认真干好自己的事。”

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