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北汽新能源全面推进换电战略 首个充换电站即将投运

李艳娇

4月26日上午,北汽新能源换电运营商业模式高峰论坛在京举行。北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略,力争在今年实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的推广规模。另外,北汽新能源联合中石化联手建成的北京博大路充换电站即将投运。

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换电运营新模式来了

在论坛上,北汽新能源营销公司总经理张勇表示,作为新能源汽车行业的领先者,从把握先发优势的新能源汽车1.0时代,到技术、产品全面领先的2.0时代,再到率先开创产业新模式的新能源汽车3.0时代,北汽新能源一直在引领着行业的升级。同时,张勇还介绍了北汽新能源未来十年技术规划——“蜂鸟计划”,其是在北汽新能源十三五战略规划之后发布的首个技术战略,也是对北汽新能源十三五战略规划提出的技术战略的落地计划,通过技术+产品整体战略的完善,未来北汽新能源将以四大核心技术为基础,打造两大平台、18款产品的全球最丰富的新能源产品矩阵,将更完善的技术、更完美的品质、更丰富的产品带到消费者身边。

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北汽新能源营销公司总经理张勇

北汽新能源正在计划将”聚合、共建“的商业模式向更为广泛的市场延伸,包括分时租赁市场和网约车市场。中国人口密度高、车辆使用频度高,非常有利于纯电动汽车充换电站的可持续运营。张勇表示,北汽新能源将推进从单一城市到全国互联互通、从单一行业到全行业覆盖的换电战略,力争在今年实现100座充换电站、不少于8000辆换电纯电动车的规模。未来,充换电站将像加油站一样布局在城市各个角落,市民在家门口就可以快速解决电动汽车的充电、换电问题。

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全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚

全国清洁汽车行动专家组组长王秉刚表示,出租车年平均续驶里程10-15万公里,是私人乘用车的10-20倍,出租车的平均排放是普通私人乘用车的数十倍。然而,由于续航里程短、充电难、成本高、盈利难,电动出租车推广缓慢。出租车电动化需要依赖车厂、出租车公司、充换电站及换电设施制造商的联合研发和跨行业合作,电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性,当前的小型化与技术进步为换电技术应用开创了新前景。

北京博大路充换电站即将投运

26日下午,第一电动网等多家媒体和与会嘉宾参观了位于北京市博大路的充换电站,该站由北汽新能源联合中石化联手建成,是全球首家利用加油站场地资源建设的充换电站。在为北汽新能源投入北京市场的400余辆换电出租车EU220服务的同时,充换电站还可利用配套的快充桩为社会车辆提供充电服务。据了解,由于目前在写字楼、社区等地建设的充电站不易被消费者找到,因此,利用加油站、商超等场地优势资源建设充换电站,更符合消费者的用车习惯,也更利于打造充换电站。

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在现场,第一电动网作者了解到,该充换电站占地约为300平方米,由操作室、充电设备间、电池存储间、换电区域和应急快速充电区域等几大部分组成。充换电价格由电费和充电服务费组成,目前暂定价为2元(根据新旧电池之间的电量差异,计算本次换电费用),具体价格以正式运营为准。据该站工作人员介绍,该充换电站一共有28块电池,一天可满足150辆电动出租车换电运营。首期将投放200余辆EU220换电出租车。

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充换电站具有“双模换电、可充可换”优势,作者在博大路充换电站看到,一辆纯电动出租车从进站到更换电池到出站,仅用3分钟左右就可以完成。未来,在使用换电式纯电动车后,出租车司机在车辆电量不富余时,可以到就近的充换电站安全可靠地完成更换汽车电池组,整个更换电池时间与燃油车加油时间相当,可以达到与传统汽车同样的便捷。同时,由于电费比汽油费便宜得多,该模式将显著提升纯电动出租车司机及公司的效益,对整个出租车行业产生积极而深刻的影响,也将会吸引更多社会资源投入其中。

作者:李艳娇

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