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eCarTec电动车展回顾:看欧洲企业那些核心领先技术!

杨晓红 杨晓红

2015德国慕尼黑eCarTec电动车展已经结束一周多了,内行看门道,外行看热闹,在这届以零部件和充电基础设施为主的展览中,第一电动网作者观察到,欧洲电动汽车行业在向真正的市场普及方向发展,今年奔驰、宝马、日产等车企都有参展,汽车产品的高峰期在德国似乎已过,市场热点体现在电机电控的集成和地面充电设施的进步,欧洲的企业开始发力了,他们正以新锐技术和人性化设计抢食更多的订单,中国的企业千万不要掉以轻心,要奋起直追了!

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电机、电控的集成化

先从有近30年的商用车车载电子/电气架构和设备研发生产历史的欧科佳(ACTIA)公司说起,在他家的展位,我们看到了最先进的电池解决方案和电机解决方案,最主要的就是集成概念的体现。这种一体化的思路在乘用车里已经非常明显,商用车里还是第一次看到。

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电池的集成是电芯、BMS加上PACK技术,形成一个整体,这是给商用车的电池解决方案。电机的集成是下边是电机,上边是电机控制器,把电机和电机控制器相结合,原来是5根线,2根直流线,3根交流线,很复杂,但在这里只看到两根线,成本只降低没有上升。现在国内商用车市场特别热闹,这种一体化集成解决方案值得国内的商用车企业学习。

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一个DCDC,一个车载充电机,还有一个电机控制器,两两相集成,这是一种趋势,目前,电机、电机控制器、减速器相结合形成动力总成,这样的成本最低,成组化最强,汽车的核心零部件的地位能得到有效提高。如果一个企业只会做一个电机,只能是二级甚至三级供应商,不能成为车的主力供应商,只有把电机控制器和电机相结合,然后如果有这个能力,再把减速器相结合,就会成为车厂的动力总成核心供应商。国外企业的核心技术不愿拿出来,国内企业就应该朝集成方向走,国内的电池企业都在朝电池总成方向努力,往一级供应商方向发展,电机也是一样,电池总成,电机总成,高压电控总成,三个供应商一定会构成整车的未来一级供应商体系。

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电池热管理系统方面,国内还是自然风冷系统占据主导,安全风险很大,在极端情况下容易出问题,而欧洲的技术是以水冷为主,加上强制冷却技术,原因很简单,风扇3-5年就坏了,汽车的水泵系统非常成熟,十几二十年都没问题,所以欧洲人喜欢用水冷系统,而且他们有全球化的概念,车要卖到全世界,寒冷的地方放冷冻液,炎热的地方用水冷可以适应,而风冷的散热能力可能就不够,风扇的后续维护工作量很大,也就是技术的传承性比较差。

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这是一个叫iau的非主流企业,他家有一个48V微混系统,把电池、DCDC、电机控制器做到一起,而且是水冷系统。

最新鲜的技术小咖[page]

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这是一个普通的压铸件,乍一看里边是空洞的,可别小瞧了,这可是3D打印出来的,就连作者这样的女冷,提起来都很轻,这就是零部件的轻量化趋势,距离实用可能还有差距,但3D打印显然是未来轻量化的一种解决途径。

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这是国内也在尝试的路灯充电桩,特点在于下边的监控系统是透明的,集合有数字电表、GPS、网络通讯、充电插口、计量、充电显示的整体解决方案,做的很小巧,目测直径大小放在路灯灯柱里是绰绰有余的,这是半透明的外壳,设计也很漂亮,绝对不是又傻又笨型。

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这个黑白格小柜子看起来很新奇,它可以变方向,存储箱里边又有一个交流插口,如果你要去充电,把东西放进去存着,箱子还可以变换方向,方便你充电,又是充电箱又是行李箱,这就是创意。插座的私人管理方案,一欧元一次搞定。

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这是一个绿色家庭的模型,屋顶上边是太阳能板发电,可以通过交流充电器给车充电,家用电器也可以用,还可以储能,可以买电卖电。

充电设施的大崛起

今年和去年比,直流快充和交流慢充充电桩,欧洲企业的进步非常多,国内企业千万不要掉以轻心,因为差距正在拉大。满场馆里各种各样的充电桩,无论从哪个角度看,都远远超出了我们的预想。

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交流充电桩的外观设计和造型研究远远超过国内,并且配合了云端解决方案,欧洲企业的互联网思维并不比我们落后。

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交流充电桩的差距还算小的,直流充电桩的差距可就大了去了,从ABB的产品就可见一斑。他家一年来的进步让人非常惊讶,以前的充电柜高达2米,还很宽,现在已经变得很瘦小了,以这两个桩为例,只有三个枪的宽度,不能再窄了,做的是什么解决方案呢?这里边有两种规格,欧洲和日本两种标准的充电枪,50千瓦,还有一个43千瓦的交流快充,而且是放在户外的,风吹雨打都不怕,看好了,十年寿命!

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伦敦的一家充电运营商,他家的ultra charger直流充电柜的造型也是三个枪,放的很低,也是放到户外。可以说国内直流快充的思路和国外有一定偏差,国外的产品放在户外就是一个直流桩,里边是空的,成本很低,要不就是放在室内,又不是很庞大,很小巧,功率还特别大。

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ies公司的壁挂充电器去年是蓝色外壳的大体积G2代产品,22千瓦,今年的进步就是旁边的G3代产品,体积变小变薄了好多,就算是已经成了宝马的供应商,也还是在坚持做研发,继续往前走继续创新,不断挑战极限,体积在缩小,效率在提高,用的都是新技术。

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看看,国外的交流充电桩造型多么美观讲究,有挂在柱子上的,有立在地面上的,有挂在墙上的,各种凹外形。

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充电线不是很长吗,很难缠吗,做了个收线的盒子,看上去很简单但很实用,人性化,免得一大推暴露在那里好脏。国外企业连这么细的事情都做到了。

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充电枪和接插件,国内的制造水平并不低,但是细节还要注重,看看德国的,外观人性化,感觉很舒服,更重要的是他们都有各种安全认证,靠细节同台竞争,国内的线缆、连接器、充电枪企业还要加油。

物流车应该是这样儿滴

看看大众给德国邮政特制的电动物流车,国内城市的物流车也应该是以这种车型作为首选,也就是乘用车的简化版,可以按照乘用车去申请补贴。因此,类似于这样的车型是应该提倡吧?动力解决方案既可以跟随同级小车进步,比重新开发的那种小货车好看还实惠,乘用车、MPV和物流车又可以共用平台,有窗户的就是MPV,没有窗户的就是物流车,外观漂亮,基本上能装1、2吨多货,封闭式,这才是城市物流快递的主打车型。如果需要更小型的,就让微型电动车去解决。

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通过这么多的技术和产品展示,我们确实看到了欧洲企业的领先之处,中国企业可以暂时落后,但不能持续落后,希望第一电动网的最后一篇eCarTec电动展会观展报道能给大家带来启发。

来源:第一电动网

作者:杨晓红

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