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作为电动车主的葛剑雄说,最大问题还是充电桩

新民晚报 程绩

葛剑雄,知名学者,外号“葛大炮”,他不仅敢言,还敢于尝新。年轻时他是复旦最早使用空调和电脑的,刚刚闭幕的上海两会,年届七旬的老人,成为仅有的开着电动汽车参会的政协委员。

2014年上海新能源汽车取得爆发式增长,一年内保有量从3723辆增加到11465辆,其中超过70%是私家车,葛剑雄就是拥有者之一。他们每天关心的问题,不再是车有没有油,而是车有没有电。

新能源汽车已经从展台上走进老百姓的生活中,发展新能源车已经成为“国家战略”,2015年产量预计达到20万辆。两年内,中国有望超越美国,成为全球最大的新能源汽车生产国。

火热的市场和销售数据背后,新能源车在上海推广和使用情况究竟如何?

第一电动网新闻图片

知名学者,上海政协委员葛剑雄

开新能源车的教授

选择新能源汽车,意味着选择另一种生活方式。

在复旦校园周边的小路上,同学们经常能看到葛剑雄驾驶着他沪DZ牌照的蓝色电动汽车。

葛剑雄驾驶的荣威E50纯电动车,充满电需要6个小时,能行驶120公里。晚上10时过后,葛剑雄就会准时给汽车充电,不仅能够保证第二天出门前能充满电,还能享受电价的半价优惠,“充满电大约6元钱,每公里耗电费不到1毛钱,新能源车的使用成本优势显而易见。”

葛剑雄是在2013年底购买这辆纯电动车的,车价23.5万元,除去国家和上海市的各项补贴之后,最终支付了15万元左右,还免费获得了一张上海市的新能源汽车牌照。“最麻烦的是安装充电桩,尽管有固定车位,还是需要物业公司和电力公司两头跑,填一大堆申请和表格。”

“这车我开了一年多了,总体感觉还行,除了零排放不产生尾气,驾驶的感受也不错,声音轻、加速快,我认为值得推广。”葛剑雄的电动车成了两会场外的一道风景,他也做起了义务宣传员。

从葛剑雄家到复旦大学,来回一次的距离大约是56公里,电动车的续航里程120公里,能来回跑两次,“除了上下班,我现在出门都会先查一下行驶距离,再决定是不是开车去。”

作为政协委员,葛剑雄认为,新能源车在上海的推广,最大的问题还是充电桩,“现在上海居民小区停车那么紧张,每天临时车位还要靠抢,有多少人能有一个可以安装充电桩的固定车位?而这样的问题,国外是没有的,美国大多数家庭都有自己的独立车库,充电不成问题。”

还有一个令他担心的问题就是电池,“这个车的电池寿命据说可以支撑3年跑8万公里,那3年之后怎么办?电池几万元一个,更换电池的费用怎么算?”作者了解到,目前荣威E50为电池等核心部件提供5年10万公里的质保。

免费沪牌的诱惑

张杰是上汽乘用车公司的年轻员工,家住浦东工作在安亭,每天上下班单程超过60公里,去年9月,在连续第8次拍牌未中之后,他终于选择购买了一辆荣威550插电式混合动力车。

“一开始完全就是冲着一张免费的上海车牌,混合动力车既能用电也能用油,感觉比纯电动车更符合我的需要。”

根据目前的新能源车优惠政策,进入新能源车名单的插电式混合动力车也能享受补贴和免费牌照。

上周,张杰的新车行驶里程刚刚超过15000公里,开了5个多月的新能源车,他没有后悔自己当初的选择,“新能源车,优势不仅是一张沪牌,它的驾驶体验和经济性,都要远超传统的燃油汽车。”

噪音小、起步稳、油耗低,张杰总结新能源车的三大优势,“特别是拥挤的路段,因为50公里时速以下时是电力驱动,感觉非常稳,没有传统汽车换挡时的顿挫感。”

张杰的故事并非个例,位于安亭的上海海博君亿汽车4S店总经理应炯介绍,自从去年上海车牌越来越难拍之后,前来咨询和购买新能源车的顾客相较过去翻了几番,“一开始都是冲着免费上沪牌,随后我们做客户调查,绝大多数都表示以后换车还会首选新能源汽车。”

目前包括浦东、闵行、嘉定三个试点区都制定了新能源车鼓励政策,符合条件的消费者购得国家及上海市新能源车目录内新车,除了可以获得国家及上海市6万至10万元现金补贴、一张免费沪牌,三个区分别再补贴1.5万至2万元。同时,部分新能源车厂家还会免费为消费者安装一个充电桩。

“2014年,上海以及全国的新能源车销售都取得爆发式的增长,上海同比增长18.7倍,我们业界都定义为中国新能源汽车商业化元年,人们不再认为新能源车是未来的东西,而是实实在在的现实选择。”上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华告诉作者。

根据上海市经信委1月23日披露的最新数据,去年上海市新能源汽车在公交、公务、物流、环卫、租赁和私人购买领域共计推广10886辆,其中插电式混合动力车8481辆,纯电动车2405辆。

“1升油6块,3度电1块8,干的活儿却是一样的,这是革命,3度电要革1升油的命。”汽车厂商比亚迪总裁王传福说。

“飞线客”“蹭电族”

浦东东方路某小区内,每天下午四五点,都会上演这样的奇景:女儿将一个接线板从3楼的窗口伸出,由20多米长的电线连接着缓缓放下,听父亲在楼底下指挥,“慢一点慢一点,小心挂在树枝上,当心碰到人。”

老王去年9月购买了一辆比亚迪的混合动力新能源车,尽管他每月都缴纳停车费并且拥有固定的停车位,但4个月过去了,他的充电桩安装申请依然还在物业公司的案头上。

无奈之下,老王成了“飞线客”。所谓“飞线”,就是用户自己拉电线,用自己家里的电源给电动车充电。

“这个车是油电混合,尽管也能加油,但用电的成本只有加油的十分之一,除了有一张沪牌,使用成本也是我购买的主要原因。”

为了保证“飞线”能够“够”到自己的新能源车,过去习惯下班和人喝一杯的老王,不得不每天早早回家,“万一我的车位被别人停了,就没法充电了。”

“飞线”成为小区的一道奇葩景观,因为被多次投诉,老王也习惯了向邻居道歉,“这个车现在成了我们家里人的一块心病,最怕下雨天,影响汽车充电事小,漏电伤人就惨了。”

老王的“遭遇”并非个例。据一个有400名成员的新能源汽车qq群统计,使用“飞线”充电的车主占到约30%,“飞线”距离最长的达到60米。

目前推出的新能源汽车,都有专用的输电线缆和充电插口,但为了方便车主使用,也配了能接普通插座的接头。很多无法安装充电桩的车主,就把这个应急办法,当成了常用的充电方式,把车停在楼下,从窗户扔出插线板插上充电。

购车补贴、购置税减免、免费沪牌......政策扶持不断加码,催生了上海市民对新能源汽车的购买热情。然而,车开回家,如何充电,却成为沪上新能源车主当下最头疼的问题。并由此产生了“飞线”、“蹭电”等一系列新能源车的新现象。

“我也是‘飞线’充电,在淘宝上买的标准电线,充电一个小时的之后,我去摸电线,就已经开始微微发热,再过半小时就发烫了,我就不敢再充了。”新能源车主程小姐告诉作者。

“飞线客”铤而走险,“蹭电族”则自称像个流浪汉。家住普陀区的徐女士就是这样的例子,购买了混合动力车之后,因为无力购买已经涨到70万元一个的小区车位,日常无法充电,“我一般只能用传统的烧油模式,只有每个月去4S店冲一次电,才能体验一下更舒适的纯电模式和混合动力模式。”

“桩”,到底多难装

家住虹口区四川北路的袁先生,上周刚刚卖了他的新能源车,买进不到半年,使用不足2000公里,问他卖车的原因,他摇头道,“为了装一个充电桩,物业和电力公司走了不下20次,结果还是不行。”

“刚提完车,我就向供电局和物业提出了安装充电桩的申请,供电局也根据我的车位状况给出了几套施工方案,但物业一直没有批同意书。”

一次,两名开着电力工程车辆的工作人员来到小区后,物业工作人员出面阻止,表示不能施工。“物业说不知道充电桩这个事,需要进行相关的研究才行,安装人员在小区中等待近8个小时才离开。”

物业公司先是通知,如果想要安装充电桩,业主需要提交相关的技术资料,待审核后再决定如何安装。等所有资料交齐之后,物业又说让汽车的厂家来一个人,需要提供车辆的相关证明。

就这样,为了一个充电桩,袁先生像一个陀螺一样,周旋在物业公司、电力公司、汽车公司之间,“买车的时候4S店说充电桩安装很容易,没想到结果会是这样。”

物业公司方面的顾虑有很多,最主要的就是安全和管理。

“地下停车库原本设计电路分布的时候,没有预留线路给充电桩安装,一旦重新拉线会有安全隐患。而且现在提出装置充电桩的车主还少,假如个别装了,物业的电容尚能够负担,但假如今后电动轿车用户不断增加,物业就要向供电部门请求增容,费用就成为绕不过的问题。”袁先生所在小区的物业公司负责人对作者说道。

目前,私人安装充电桩,有固定车位依然是一条硬指标,这就让绝大多数居住条件有限的市民对新能源车望而却步,或者购买了新能源车却还是当汽油车来用。

“现阶段,如果用户没有一个固定的停车位,想要使用新能源汽车的条件是不成熟的。”上海市新能源汽车推进办公室处长刘建华坦言。“因为电动汽车的使用是离不开充电桩的,新能源汽车充电时间长的特点决定了,充电主要还是要在居住地来完成。”

来源:新民晚报

作者:程绩

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