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许心超:北京正通过梯次利用建立和加快充电桩布局

杨晓红

2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕。在主题为“谁能制造流行”的乘用车沙龙上,北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示,企业为消费者提供更好的性价比产品,政府负责把基础设施和政策做到位,协同努力为就能让新能源汽车流行起来。

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北京市科委新能源与新材料处处长 许心超

许心超表示,北京市的新能源汽车推广工作正在做几件重要工作。第一是政策,第二是做好公共基础设施。截至目前,北京市具有停车位充电桩1600多个,小区充电桩1200多个。北京前几年都说充电难,是坏事也是好事儿,好事儿是市场可以形成了,因为有需求了。还有一部分是没有固定停车位的,能不能装充电桩?我们现在考虑的就是这个需求,再创新一些建桩的模式,最主要是拿出一套规则,让市场去做,我们必须把规则定好。北京正在做试点,预计春节前建立起来,陆续建立7个快充。此外还在对没有固定停车位的一些小区进行试点研究。还有,一些电动大巴经过几年淘汰的电池怎么办?我们梯次利用,建立移动充电车,这个电量不大,放在小区里,放在一些现阶段不具备建桩条件的商场,通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过政府的努力,消费者会逐步逐步认可新能源汽车。

要想把电动汽车这件事变得流行起来,不是汽车圈子里说好,而是让老百姓说好,消费者觉得好。许心超说道:“北京是一个大城市,北京市交通委有一个数据,每天的出行指数里程是46公里,我们要考虑几个要素,首先是四个季节的要求,另外,要消除旅程焦虑。第三,车和基础设施是配套协同发展的,便利和体验决定出行和基础设施,二者相辅相成。考虑到北京现在的路网速度,考虑到电量的问题,也考虑到性价比的问题,电动汽车的续航里程做到1000公里其实是没有必要的,在极限条件下不要低于150公里,最多我个人的建议是不要超过400公里,等到那个时候,基础设施就发展的差不多了,这个时候一定要取一个合理的性价比,满足现在的市场。

许心超表示,“现在中国的汽车销售量是2300万辆,未来一段时间不是替代,而是要选择适合他的汽车市场,我个人认为在北京这个大城市,低于200公里是不行的,现在江淮IEV5,北汽的EV200,都在朝着这个方向去努力。”

针对消费者关心的目录和充电问题,许心超回答称,“按照中央的要求,北京的准入方式也在改变,目前主要采取备案制,只有备案就可以销售,政府加强事中、事后的监管,例如奇瑞、江淮、东风日产都在进行销售。另外,北京市所有充电桩的地图正在进行标识,“易充网”很快将上线,同时,印制北京的充电桩地图,包括消费者和出租车使用的。”

作者:杨晓红

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