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王传福:双模电动汽车是和谐发展的必经之路

在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福接受了第一电动网的采访,他为了突出插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车,专门称插电式混合动力汽车为双模电动汽车。他认为中国汽车的人均保有量还是比较低,车企还是更多要针对家庭第一辆车来定位,电动汽车现在一个重要瓶颈就是里程焦虑,于是比亚迪推出双模电动车来解决这一问题,从销量上看这条道路是可行的。

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比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

当作者问到比亚迪秦能否进入北京市场,王传福表现的很谨慎“这个现在实在不能说”,不过为什么比亚迪要主推双模电动汽车呢,他指出纯电动汽车是一个革命性的产业,他会和汽车产业的传统产业链产生巨大利益冲突,这样电动车的发展就会遇到多方的阻力,而双模电动汽车有两套系统,和传统的汽车产业链也没有决裂,从而达到整个产业和谐发展的目的。

价格杠杆会让车主选择用电

而在普及过程中,充电比加油便宜这一价格杠杆自然会让用电动汽车的机会越来越多。“我们统计了一下,传统有车每公里燃油成本8毛钱,而在家充电的话每公里电费成本9分钱,去单位充电连9分钱都不用”王传福谈到成本时,会场哄然大笑。

美国、中国、欧洲这些市场,私家车到底日行里程在多少?王传福指出,90%的私家车都小于50公里,只是像美国里程大一点,中国和欧洲类似。中国一个私家车一年也就是一万五千到两万公里,有时候还不到,这个就是私家车的特点。

比亚迪传统汽油车的保有量差不多接近两百万台,根据这些汽车的统计数据也能测算出来,作为私家车来说,行使的里程从1月份到12月份,大部分集中在50公里以下,春节的时候可能会高一点。周末或者小长假,或者国庆假期高一点。绝大多数都是在50公里以下,王传福还给作者展示了统计数据的星状分布图。

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另外王传福提到,中国还有一个国情,我们现在私家车全国保有量大概在九千万台!如果按照家庭算,差不多是四亿个家庭,不到25%。按照人算差不多不到8%,即使未来增长还是以家庭第一部车为主,但美国不一样,美国汽车保有量很高,个人都是70%-80%,一般一个家庭就是两部车,因此购买车的特点是不一样的。在中国买新能源车作为家庭一定要盯住第一部车,这个群体很大,第一部车又要生活又要工作,工作作为上班需要,旅游要跑长途,因此你的车必须具备这个特点,要满足私家车的需要,这就催生出双模电动车,既要满足日行的里程又要跑长途。

双模电动车是目前多方可以接受的解决方案

王传福谈到,双模电动车还可以实现多方和谐发展,第一对国家层面来说,双模车可以解决充电设施落后或者充电设施滞缓的缺陷,对于国家来说也是愿意来推这么一款车,对社会来说,双模车在城市里面就是纯电的。汽车是一个很巨大的产业,如果要是一下发展一个纯电动,那个是革命,革命就会有很多阻碍,原来美国不是有一个文章,是谁杀了电动车?结果是石油公司。因为确实有很大的阻力,对于双模电动车来说,对于产业来说,因为还在用发动机,还是用油,还是用变速箱,还是用燃油车所有的一套,这样现有的产业至少不会像对电动车那样抵触,这个很重要,大的产业必须要与现有的产业和谐,产业是很难推动的,因此双模车,或者插电式的车让现有产业和谐。

对老百姓来说,是能够解决里程忧虑,因此我们认为双模车当下不管从国家层面,社会层面、现有传统产业,现有传统汽车,还有石油公司、消费者他们是多方都能够认同的,都能够接受的解决方案。

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