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电动车集中式充换电“减负” 百公里成本较烧油省40块

新京报

7月30日,国家发改委发布通知,确定了对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。其中,经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠,执行大工业电价,并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电,执行居民电价。

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百公里成本较烧汽油至少省40块

按照上述国家发改委的价格政策,单纯计算北京一辆私家电动汽车百公里成本,将远远小于汽油动力汽车。

目前,北京市发改委规定的大工业电价,非峰谷时段的平段电价不到0.7元。以比亚迪E6车型为例,百公里耗电在20度左右,也就是说,不考虑电池折旧以及购买私人的充换电设备,百公里成本只需要14元。

与此同时,北京目前92号汽油最高零售价每升7.78元,95号最高8.29元。若百公里消耗8L汽油,成本大约在60多元。相比而言,电动汽车日常成本百公里可以节省40元左右,优势明显。

若选择在家充电,则价格更低,目前,北京市220伏电压的居民用电价格每度不到0.5元。据此推算,汽车百公里的行驶成本仅在10元左右,可以比使用汽油节省50元。

值得注意的是,早在今年5月底,国家电网已经宣布开放电动汽车充换电设施市场,明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。国家电网在充换电设施全过程服务中,不收取任何服务费用,并投资建设因充换电设施接入引起的公共电网改造。在国家发改委此次出台充换电设施用电价格政策前,国家电网的收费标准是,居民低压客户及居民社区配套充换电设施用电执行居民生活电价,其他客户根据国家规定的目录销售电价分类执行。

对此,作者7月30日从国家电网公司了解到,公司将尽快落实国家发改委的上述价格政策,对公司经营范围内的单位下发相应通知。此外,国家电网还将发布充换电设施接入工程管理办法,明确5月底发布政策的服务边界,比如车主跟谁买设备,怎么联系国家电网帮助安装设备、接入电网等。

电动车发展仍存阻碍

除规定电价外,通知还提出,电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策,鼓励用户降低充电成本。

目前,在充换电设施经营企业向用户收取的费用中,包括电费、充换电服务费两项。对此,《通知》还提出,要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或燃气)汽车使用成本原则,合理制定充换电服务费。

尽管政策大力扶持,但分析仍认为,目前电动车的发展仍存障碍因素。

卓创资讯分析师王晓坤对新京报作者表示,新能源汽车想要实现大规模推广,仍然有很多技术面问题亟待解决,电池续航里程升级、充电时间缩短、充电桩基建完善等等都是制约其发展的重要因素。

今年上半年,电动车生产、销售均超两万辆,比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量已超过去年全年数量。但是,这一数量与同期我国1168.35万辆的汽车销售总量比,电动车占比还不到0.2%,新能源汽车推广仍存问题。

据相关车主介绍,首要影响其购车的是新能源车的续航里程问题,以比亚迪E6为例,其最大续航里程300公里,单次充电时间超过五个小时,车主表示每次出门都需要计算好里程,存在焦虑情绪。

王晓坤认为,伴随中国对环保要求的增强,各地新能源车鼓励政策陆续出台,其中包括购车补贴、充电优惠等。但是目前支持更加长途运输的车辆较少,且时间成本较高。另外充电桩建设不足、电池重量大等也对新能源车的推广有所制约。

来源:新京报

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