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北京限购样本:进口车逆势增长 新能源整装待发

华夏时报

26日上午10:00,北京市2014年第三次小客车指标摇号如期举行。218万人申请20055个号牌,让中签比例陡然升至137∶1。

从2012年6月北京中签指标比例47∶1,到2013年底最后一期的100∶1,北京购车指标中签率曲线持续走低。而进入2014年,北京购车指标再度缩水,由每年24万辆调整为15万辆,摇号周期也由每月一期改为隔月一期。在北亚车市副总经理颜景辉看来,随着2013年摇到指标的消费者需求释放渐尽,限购收紧政策将充分影响近期的市场客流及带动性消费,市场竞争环境日益严峻。

但尽管如此,在刚性购车需求的带动下,北京汽车市场走出了一条夹缝中的道路。这到底是一条什么路?不如去数字上找答案。

大限之下

数据统计显示,今年前5月,北京累计交易新车230500辆,同比去年232600辆下降0.9%;而在全国市场中,这一数字的平均水平是同比增长9.86%。

“京城5月车市呈现两个‘首次’。一是6年来首次出现5月份交易量低于3月份;二是,今年首次出现同环比负增长(除2月份春节假日外)。”颜景辉告诉本报作者,京城的新车交易持续走低,限制政策占主要因素。

事实也正是如此。今年5月,北京新车销量42100辆,同比下降8.68%,低于全国平均水平17.18个百分点;环比下降12.84%,低于全国平均水平17.48个百分点。5月车市的这份“非同寻常”迅速令汽车经销商绷紧了神经。

“抄底让利”、“破底线”、“跳楼价”等字眼在促销信息中随处可见。本报作者发现,今年5月初,优惠幅度为3.9万元的奥迪Q5 2.0T车型,到6月初时优惠幅度已高达4.5万元;在5月初优惠幅度为3万元的奔驰S400车型,到6月初时优惠幅度已上升至7万元。这样的情况并不止存在于豪华车型和中高级车型,经济型轿车也是同样——5月初优惠幅度为1.5万元的雪铁龙世嘉1.5L和2.0L车型,到6月初优惠幅度为1.8万元;而北京现代朗动1.6L车型5月初优惠0.9万元,6月初优惠1.2万元。进入今年6月,北京地区各细分市场车型都在全力“血拼”优惠。

北京亚市的一份调查报告显示,今年6月初与5月初相比,北京亚市优惠力度加大的车型范围明显扩大。其中,优惠力度加大的豪华车型、中高级车型、经济车型和SUV车型占比达到46.88%、54.17%、55.88%和53.85%,环比增长高达12.55%、12.5%、9.73%和7.7%。“5月份从进店数来看,确实有所下降,遇到一些特殊情况,经销商也会在厂商的商务政策基础上再终端让利。”6月24日,一家位于北京大兴的合资品牌4S店相关负责人对本报作者坦言。

而按常理而言,新车销量增长进入瓶颈,置换购车仍可成为经销商的利润蛋糕。但愈收愈紧的二手车限迁政策,也正将二手车外迁拉动车市交易量的曙光遮挡。数据显示,今年5月份,北京成交过户二手车57100辆,同比增长11.96%,环比下降10.78%。

福祸所依

限购、限迁等一系列政策对北京汽车市场的重创,直观反映到京城车市交易量上,这本无可厚非,但值得注意的是,同一时间段内,北京市进口车销量反而大幅增长——今年前5个月,北京市累计交易进口车31100辆,同比去年24300辆累计增长27.98%,高于新车消费水平近29个百分点,占京城新车交易总量13.49%。

进口车不受限行影响?进口车不用摇号吗?答案显然是否定的。

那么,是进口车的优惠力度远高于国产车,使消费群体更倾向选择进口车吗?或也未必。但今年5 月份进口车总体市场平均优惠达到5.8 万元,优惠幅度为8.9%,环比增加0.4 个百分点。“尽管不能作为主要因素,但优惠力度有所增加也可能起到一定作用。”业内分析人士告诉作者。

事实上,同样屈居“大限”之下,进口车更好卖的重要原因是——进口车排量下探、价格区间下移以及消费升级两条曲线碰撞出来的火花。“在北京这个进口车资源型城市,进口车受政策限制的影响明显小于国产车。同时,进口车品牌基本都没有区域限制,许多销往周边的未限购城市,也会带来很大程度的销量增长。”颜景辉说。

与此同时,进口车结构继续向小排量倾斜。根据中进汽贸市场营销部的统计数据,2014 年5 月,进口车市场中3.0L 以下份额达到91.6%,比2013 年全年的89.3%提升2.3 个百分点,其中1.5-2.0L 排量区间重夺第一大排量区间份额。

这也同样表明,更“接地气”的小排量进口车在整体汽车市场中抑或将有更大的吸引力。“进口车构成中,小排量车型增加,在很大程度上意味着价格降低。与此同时,像在北京地区中,购车摇号的群体中二次购车数量的增加,对选择进口车的可能性也有积极的拉动作用。”颜景辉告诉本报作者。

未来路径

在综合因素的影响之下,北京车市逐渐呈现出新车销量降低,进口车猛涨的趋势。当然,发展进口车并不是北京车市的唯一出路,更大的出路抑或在于基本不受限购政策影响之外的新能源车。

在今年北京市已经进行的三次摇号中,除4月26日第二次摇号中,新能源车号牌中签比为10中9外,第一次和第三次申请人均无需摇号便可获得。

不仅如此,6月10日,在北京市相关部委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》中,也进一步明确新能源车生产企业负责单位和个人的充电条件确认、充电设施建设;市民购买纯电动小客车最高可获11.4万元补助;小区物业、业委会应配合充电设施建设。除此之外,自用充电桩从用户报装到验收需在22个工作日内完成等具体细节问题也列入其中。

尽管与传统燃油车相比,消费者对于新能源车的接受度还有待提升,但在政府的大力推动之下,北京地区中,无论是汽车企业,还是汽车交易市场,将新能源车作为新增长点的路线已经显现。“我觉得当下北京的境况天时、地利、人和,是发展新能源汽车的最好时机。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说。在北汽集团计划中,未来每年研发投入中不低于30%的资金将用于这一领域。与此同时,比亚迪[-1.19% 资金 研报]、上汽等整车制造商也奋起一搏,欲在北京市场分一杯羹。

与此同时,位于北京亚市的新能源汽车综合品牌展销专区也将于7月开业。“北京新能源汽车补贴目录主要品牌车型将入驻专区,为消费者选择购买新能源汽车提供方便。此外,北京新能源汽车科普展览展示主题厅预计8月末在亚市正式启动。”颜景辉介绍。

另据公开数据显示,京城目前已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设。到2014年底,将完成1000个快速充电桩建设,在五环内初步建成5公里半径快速充电网络,解决消费者选购新能源车时的“里程焦虑”。

假如“美好蓝图”真能如期从“纸面上”落实到“地面上”,北京市的新能源汽车市场即将迎来很大发展空间。按照规划,2014至2017年的4年之间,北京市将有17万辆新能源车指标陆续发放,这对严格限购的传统燃油车市场而言,无疑将是强有力的补充。

当然,这一切的前提是,充电网络、续驶里程等消费群体对新能源车的顾虑迅速被打消。而到那时,在夹缝中的北京车市,头顶上的一线天会更加开阔。

来源:华夏时报

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