26日上午10：00，北京市2014年第三次小客车指标摇号如期举行。218万人申请20055个号牌，让中签比例陡然升至137∶1。

从2012年6月北京中签指标比例47∶1，到2013年底最后一期的100∶1，北京购车指标中签率曲线持续走低。而进入2014年，北京购车指标再度缩水，由每年24万辆调整为15万辆，摇号周期也由每月一期改为隔月一期。在北亚车市副总经理颜景辉看来，随着2013年摇到指标的消费者需求释放渐尽，限购收紧政策将充分影响近期的市场客流及带动性消费，市场竞争环境日益严峻。

但尽管如此，在刚性购车需求的带动下，北京汽车市场走出了一条夹缝中的道路。这到底是一条什么路？不如去数字上找答案。

大限之下

数据统计显示，今年前5月，北京累计交易新车230500辆，同比去年232600辆下降0.9%；而在全国市场中，这一数字的平均水平是同比增长9.86%。

“京城5月车市呈现两个‘首次’。一是6年来首次出现5月份交易量低于3月份；二是，今年首次出现同环比负增长(除2月份春节假日外)。”颜景辉告诉本报作者，京城的新车交易持续走低，限制政策占主要因素。

事实也正是如此。今年5月，北京新车销量42100辆，同比下降8.68%，低于全国平均水平17.18个百分点；环比下降12.84%，低于全国平均水平17.48个百分点。5月车市的这份“非同寻常”迅速令汽车经销商绷紧了神经。

“抄底让利”、“破底线”、“跳楼价”等字眼在促销信息中随处可见。本报作者发现，今年5月初，优惠幅度为3.9万元的奥迪Q5 2.0T车型，到6月初时优惠幅度已高达4.5万元；在5月初优惠幅度为3万元的奔驰S400车型，到6月初时优惠幅度已上升至7万元。这样的情况并不止存在于豪华车型和中高级车型，经济型轿车也是同样——5月初优惠幅度为1.5万元的雪铁龙世嘉1.5L和2.0L车型，到6月初优惠幅度为1.8万元；而北京现代朗动1.6L车型5月初优惠0.9万元，6月初优惠1.2万元。进入今年6月，北京地区各细分市场车型都在全力“血拼”优惠。

北京亚市的一份调查报告显示，今年6月初与5月初相比，北京亚市优惠力度加大的车型范围明显扩大。其中，优惠力度加大的豪华车型、中高级车型、经济车型和SUV车型占比达到46.88%、54.17%、55.88%和53.85%，环比增长高达12.55%、12.5%、9.73%和7.7%。“5月份从进店数来看，确实有所下降，遇到一些特殊情况，经销商也会在厂商的商务政策基础上再终端让利。”6月24日，一家位于北京大兴的合资品牌4S店相关负责人对本报作者坦言。

而按常理而言，新车销量增长进入瓶颈，置换购车仍可成为经销商的利润蛋糕。但愈收愈紧的二手车限迁政策，也正将二手车外迁拉动车市交易量的曙光遮挡。数据显示，今年5月份，北京成交过户二手车57100辆，同比增长11.96%，环比下降10.78%。

福祸所依

限购、限迁等一系列政策对北京汽车市场的重创，直观反映到京城车市交易量上，这本无可厚非，但值得注意的是，同一时间段内，北京市进口车销量反而大幅增长——今年前5个月，北京市累计交易进口车31100辆，同比去年24300辆累计增长27.98%，高于新车消费水平近29个百分点，占京城新车交易总量13.49%。

进口车不受限行影响？进口车不用摇号吗？答案显然是否定的。

那么，是进口车的优惠力度远高于国产车，使消费群体更倾向选择进口车吗？或也未必。但今年5 月份进口车总体市场平均优惠达到5.8 万元，优惠幅度为8.9%，环比增加0.4 个百分点。“尽管不能作为主要因素，但优惠力度有所增加也可能起到一定作用。”业内分析人士告诉作者。

事实上，同样屈居“大限”之下，进口车更好卖的重要原因是——进口车排量下探、价格区间下移以及消费升级两条曲线碰撞出来的火花。“在北京这个进口车资源型城市，进口车受政策限制的影响明显小于国产车。同时，进口车品牌基本都没有区域限制，许多销往周边的未限购城市，也会带来很大程度的销量增长。”颜景辉说。

与此同时，进口车结构继续向小排量倾斜。根据中进汽贸市场营销部的统计数据，2014 年5 月，进口车市场中3.0L 以下份额达到91.6%，比2013 年全年的89.3%提升2.3 个百分点，其中1.5-2.0L 排量区间重夺第一大排量区间份额。

这也同样表明，更“接地气”的小排量进口车在整体汽车市场中抑或将有更大的吸引力。“进口车构成中，小排量车型增加，在很大程度上意味着价格降低。与此同时，像在北京地区中，购车摇号的群体中二次购车数量的增加，对选择进口车的可能性也有积极的拉动作用。”颜景辉告诉本报作者。

未来路径

在综合因素的影响之下，北京车市逐渐呈现出新车销量降低，进口车猛涨的趋势。当然，发展进口车并不是北京车市的唯一出路，更大的出路抑或在于基本不受限购政策影响之外的新能源车。

在今年北京市已经进行的三次摇号中，除4月26日第二次摇号中，新能源车号牌中签比为10中9外，第一次和第三次申请人均无需摇号便可获得。

不仅如此，6月10日，在北京市相关部委联合发布的《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》中，也进一步明确新能源车生产企业负责单位和个人的充电条件确认、充电设施建设；市民购买纯电动小客车最高可获11.4万元补助；小区物业、业委会应配合充电设施建设。除此之外，自用充电桩从用户报装到验收需在22个工作日内完成等具体细节问题也列入其中。

尽管与传统燃油车相比，消费者对于新能源车的接受度还有待提升，但在政府的大力推动之下，北京地区中，无论是汽车企业，还是汽车交易市场，将新能源车作为新增长点的路线已经显现。“我觉得当下北京的境况天时、地利、人和，是发展新能源汽车的最好时机。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊说。在北汽集团计划中，未来每年研发投入中不低于30%的资金将用于这一领域。与此同时，比亚迪[-1.19% 资金 研报]、上汽等整车制造商也奋起一搏，欲在北京市场分一杯羹。

与此同时，位于北京亚市的新能源汽车综合品牌展销专区也将于7月开业。“北京新能源汽车补贴目录主要品牌车型将入驻专区，为消费者选择购买新能源汽车提供方便。此外，北京新能源汽车科普展览展示主题厅预计8月末在亚市正式启动。”颜景辉介绍。

另据公开数据显示，京城目前已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设。到2014年底，将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决消费者选购新能源车时的“里程焦虑”。

假如“美好蓝图”真能如期从“纸面上”落实到“地面上”，北京市的新能源汽车市场即将迎来很大发展空间。按照规划，2014至2017年的4年之间，北京市将有17万辆新能源车指标陆续发放，这对严格限购的传统燃油车市场而言，无疑将是强有力的补充。

当然，这一切的前提是，充电网络、续驶里程等消费群体对新能源车的顾虑迅速被打消。而到那时，在夹缝中的北京车市，头顶上的一线天会更加开阔。

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