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7大自主品牌新战略 加速抢占新能源制高点

杜俊仪 杜俊仪

【第一电动网】(作者 杜俊仪)作为车市“风向标”的北京车展,各大车企借助车展空气的关注度和影响力,争相展出旗下车型和发展战略。从自主品牌发布的车型和规划来看,与年俱增的新能源车型数量及对其的宣传力度可以看出,企业对新能源汽车的发展越来越重视。

从中央颁布的政策来看,发展新能源汽车已成为我国的战略之一。在节能减排的大趋势下,自主品牌有哪些作为?

比亚迪“542”战略发布 新能源产品密集投放

作为国内新能源汽车的领军企业,比亚迪在此次车展上不遗余力宣传旗下新能源车型和战略。

542战略是比亚迪在双驱战略基础上,针对旗下未来新能源车核心性能指标做出的明确战略规划。比亚迪集团董事长王传福在发布会上宣布了该战略:“5”代表比亚迪车型百公里加速时间小于5秒;“4”代表极速电四驱;“2”代表车辆百公里油耗2L。

比亚迪正在酝酿陆续推出多款车型,新款插电式混合动力SUV车型 唐将于年内上市。这款车正是542战略下诞生的首款车型。比亚迪秦电动版也于车展上亮相。王传福表示,2015年将在上海车展推出“汉”、2016年将在北京车展推出“明”。毫无疑问,比亚迪已经进入产品密集投放期。

比亚迪唐

比亚迪唐

在新能源领域,比亚迪坚持公交领域主推纯电动,私人领域主推插电式的路线。2008年比亚迪就推出了第一代插电式混动车型F3DM,随后推出的纯电动车e6在深圳作为出租车已经投放了800多辆。针对私人消费推出的比亚迪秦也逐渐打开市场,获得上海、天津等地准入,今年一季度销量达2000辆。

以电池产业发家的比亚迪,在发展新能源上有得天独厚的优势,比亚迪还懂得利用多方资源,和戴姆勒、广汽的合作使得比亚迪在新能源乘用车和客车领域更具竞争力。

北汽增资新能源 力求突破核心技术

北汽集团近期在新能源领域上的一系列举动可谓大手笔:联合北京三家大型国有企业注资20亿北汽新能源汽车有限公司,将三级公司发展为二级公司。级别的提高和注册资金增加可以看出北汽对新能源汽车发展的重视。

为突破关键零部件的核心技术,北汽和德国西门子公司合资成立电机公司;北京机电控股和韩国SK组建电池公司,本次北京车展上展出的新一代电动汽车已经开始采用合资公司的三元锂电池。

此外,北汽还入股了美国一家电动车整车开发公司,这家名为Atieva的公司曾参与过特斯拉电动汽车的研发设计,该公司开发的第一款车也在北汽的展台上。

EV150EV II

E150EV II

北汽集团董事长徐和谊认为,中国新能源汽车发展已从示范期进入产业导入期。E150EV第二代和绅宝EV两辆电动车联袂展出,准备迎战“电动汽车进入家庭元年”。北汽把纯电驱动列为第一战略,同时发展其他技术路线的新能源汽车。未来5年将投资50亿元用于新能源车的产能扩充和产品研发,逐渐形成覆盖A00至C级的电动车产品线。

从一系列动作和战略来看,北汽对新能源汽车的重视可见一斑,尤其在北京正式启动私人消费市场后,作为本地车企的北汽,面临来自比亚迪、江淮等多方竞争与挑战,为求迅速突破,北汽在新能源汽车领域更多采取与外企合作的形式来提高技术实力。但是从长远考虑,北汽应在自主研发核心技术上再下一番功夫。

上汽新能源全体系动力技术覆盖

上汽集团携旗下新能源车型荣威550插电式混合动力轿车、荣威E50纯电动轿车和荣威950燃料电池轿车亮相北京车展。这三款车分别代表了上汽选择的三种新能源汽车技术路线,上汽在新能源领域已实现全体系动力技术覆盖。

荣威950燃料电池轿车基于上汽荣威950车型平台打造,以“动力蓄电池+氢燃料电池系统”作为双动力源。据了解,上汽集团从2006年开始投入开发氢燃料电池汽车,至今已陆续投入超过10亿元人民币。目前上汽专门研发氢燃料电池汽车的团队超过100人,并计划于2015年实现小批量生产。

上汽新能源车型

上汽新能源车型

2009年至今,上汽集团先后投入了56亿元展开对整车以及核心零部件的同步研发。产品之外,上汽也在探索推广新能源车的商业模式。据了解,除了利用上汽乘用车旗下经销商网络进行常规销售之外,上汽还通过自建的电商平台“车享网”增加新能源汽车的曝光度和知名度。

此前,上汽还曾联合一嗨租车等汽车租赁公司开展电动车租赁。截至目前,上汽在上海的新能源汽车租赁门店已达13个,覆盖上海的大部分区域。下一步,上汽将尝试“分时租赁”模式,意在让消费者以最低的成本,与新能源汽车零距离接触。在大规模展开之前,上汽已经联合上海部分高校展开了“分时租赁”试点。

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江淮全新开发电动新车iEV5

江淮纯电动汽车家族又多了一位新成员——和悦iEV5,这款完全正向开发的纯电动轿车,在北京车展上露面。采用专为电动汽车设计的底盘,相比较前四代iEV产品,该车不仅在外型上有了较大变化,在内饰、性能等方面也有了提升。

在新能源领域,江淮是推进速度非常快的企业。通过迭代研发的技术路线,江淮推出新款电动车的周期非常短,从一代到四代,新产品的升级变化并不大。但定向购买模式的成功推广,使得江淮电动汽车成为目前国内运营数量最多的新能源车型。

江淮iEV5

江淮iEV5

iEV5的推出无疑是江淮在新能源技术上的一次突破,不再是某款车型的改版,续航里程也提升到200公里。这款车计划今年下半年上市,随后江淮还将于2016推出百公里油耗控制在5L的混合动力产品。

江淮汽车在新能源车方面已经储备了四大整车平台,:纯电动乘用车平台(iEV)、增程式电驱动乘用车平台(iREV)、重度混合动力乘用车平台(iHEV)以及纯电动商用车平台(iECV)。这四个车型平台涵盖A0、A、B级三个乘用车平台和一个商用车平台。

江淮在乘用车领域选择纯电动和增程式混合动力技术路线,先出产品,批量进入市场,用来检验产品技术和制造技术,探索新能源汽车运营的商业模式。然后集中优势资源,在电控、电机核心技术上取得突破,成本满足商业化要求。

一汽四款新能源车上市销售

在新能源领域一直按兵不动的一汽集团终于在本次北京车展上宣布,首批量产的四款新能源汽车奔腾B50 PHEV、奔腾B50EV、威志EV、欧朗EV正式上市,进入市场销售阶段,车型售价区间在21.98-25.98万元。

虽说一汽集团一口气推出四款上市车型,但这四款新能源车都基于传统车平台打造,更换了新能源动力系统,在外形上稍有改动。这四款车此前多次参加国内车展“走秀”,但始终没有具体的量产和上市信息。政策频频利好和私人消费市场显现启动曙光或为一汽集团选择在此时进行车型上市的主要原因。

从公布的售价和车型参数来看,奔腾B50 PHEV的节油率达60%,另外三款纯电动车的性能参数接近,续航里程可达150km,20多万元的售价仍是“高高在上”,相近的价格和定位也容易造成同门竞争。

奔腾B50 EV

奔腾B50 EV

单从产品角度来看,一汽并未带来太多的惊喜。但是更多的车型进入市场有利于启动私人消费,一汽的发展新能源汽车的决心也不止限于这四款车型。根据一汽的发展规划,到2020年完成总成资源布局,做熟插电式混合动力和纯电动动力平台,掌控核心总成资源;实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备,具备批量投放市场能力;市场份额占比15%以上。

为实现2020年的总体目标,一汽制定了两个阶段化目标:2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力,完成重点车型的商品化开发;2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展,支撑四阶段燃油限值目标的实现。

一汽还制定了具体的实施路径,首先搭建四个新能源乘用车整车产品平台,实现A0级到C级新能源汽车全系列覆盖。完善两个新能源商用车整车产品平台,覆盖城市公交车城市卡车。

广汽“2531”战略 加速新能源

广汽增程式混动车型传祺GA5于2014北京车展展出,该车将在今年投产。广汽集团总经理曾庆洪认为,增程式电动车是目前“比较现实的、符合国情的技术路线”。

根据广汽发布的“2531”新能源汽车战略,2013-2020年,以纯电驱动为导向,形成B/C级插电式混合动力通用整车平台、B/A级增程式通用整车平台和A/A0级纯电动通用整车平台,实现自主品牌全系产品电动化。

到2015年,广汽集团规划自主品牌新能源汽车产能达到1万辆,其中乘用车产能0.6万辆,商用车产能0.4万辆;到2020年,自主品牌新能源汽车产能达到11万辆,其中乘用车产能8万辆,商用车产能3万辆,形成满足实际市场需求的生产能力。

第一电动网新闻图片

4月23日,广汽集团与比亚迪汽车就新能源客车签订合作协议,广汽集团与比亚迪将在从化明珠工业园建设“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目,大力发展新能源汽车及相关技术,开发及生产纯电动客车、混合动力客车、传统商务中巴及关键零部件产品。协议中还提到,“双方的合作除了满足本地使用,未来还将面向海外市场,开拓新能源客车的出口业务。”

相比乘用车,广汽在新能源客车领域的表现更值得人期待。此次广汽与比亚迪的合作可圈可点,广汽在客车领域拥有成熟的客车技术和生产经验,而比亚迪在新能源技术方面有优势,双方强强联合在新能源客车领域进行战略合作,对进一步丰富产品、降低成本都大有裨益。

奇瑞推出轻量化插电式混动车

本次车展奇瑞带来两款概念新车,其中一款采用碳纤维打造的插电式混合动力车型艾瑞泽7。这款车集成了碳纤维轻量化、车载系统智能化等几大技术亮点,整车节油效果可以达到50%左右。计划于2015年投放市场,其价格和定位将成为能否被市场认可的重要因素。

插电式混合动力车型艾瑞泽7

插电式混合动力车型艾瑞泽7

奇瑞董事长尹同跃表示,奇瑞目前正在全力研发插电式混合动力、全新结构轻量化、增程式电动汽车、燃料电池汽车等前沿技术,而搭载这些技术的新车型近两年也会迎来上市投放期。

自2010年奇瑞进军新能源车市场以来,已经推出M1 EV和QQ 3 EV两款纯电动车型。QQ 3 EV这款紧凑型小车凭借亲民的价格在山东等地热销,已突破1万辆销量。“虽然电动汽车私人购买尚未出现大规模增长,但不可否认,私人市场才是电动汽车最大的市场。”奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理刘心文表示,三四线城市将成为奇瑞新能源汽车发展的重要战场。

近日,两辆奇瑞S15EV纯电动汽车从羌胡出发,穿行1500多公里到达北京。这款还未量产上市的新车已有不俗的表现。新能源产品的不断推出和完善将成为企业抢占这一市场重要砝码。

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

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