首批中签新能源汽车配置指标的张和平女士有些郁闷：刚看了一次车，就发现自己的买车计划有点悬，小区根本没有安充电桩的条件。在上周新能源汽车摇号中签的1428位本市市民中，这样的挫折可能并非个案。作者3月4日从北京市新能源汽车公益推广平台电动北京获悉，去年参加纯电动车试驾并打算出手购买的300位市民中，有近四成因装不了充电桩而放弃。受车位紧张和小区电网容量有限两大因素制约，绝大部分老旧小区无法安装充电桩。

看车当天才知要有固定车位

周日一大早，张阿姨就领着女儿喜气洋洋前往金港汽车公园的北汽4S店。一楼展厅中央，一辆小巧的浅蓝色两厢纯电动汽车身披红绸缎，像一位待嫁的新娘般格外惹眼。这是北汽打算当天交付首位车主的E150纯电动车。

“一眼就喜欢上了，时尚！”母女俩看见样车难掩喜爱之情。已从大学教授岗位退休七年的张阿姨去年4月份学车，着急买辆车往返大兴新机场附近的新房子。“坐公交往返得3个小时，也不能老让女儿陪着去吧？”多轮摇号不中后，她转而申请了新能源车号，觉得电动汽车经济环保，挺适合自己跑近郊。

展厅销售经理戚连伟迎上来，为张阿姨介绍车的性能和价格信息。他向外拨开了车头前的圆形车标，露出一个黑洞洞的充电插口。另外，车身侧面还有一个像加油枪接口那样的慢充插口。

不过，她最关心的是充电怎么解决。

“您有固定车位吗？”戚经理的询问让她心头一紧。“您得先跟小区物业联系，确定有安装充电桩的位置，小区供电设施也要达到足够的电容，满足这两个条件，我们再去协调国家电网公司为您安装私人充电桩。”

从4S店回来，张阿姨母女直奔小区物业办公室。张阿姨住角门附近，小区一看有年头。而面对安充电桩的询问，物业人员神色很为难：“先得有车位吧。咱小区1000多户居民，总共300个车位，早抢完了，还有100多户居民在排队呢。”

这样的答复让张阿姨有点“受挫”，不过她并不打算放弃买电动车。她盘算着，如果协调不下来，就在大兴的新房那边安充电桩。“住郊区，没事往城里跑跑，电动车100多公里的续航里程差不多也够，顶多一天充回电呗。”

电力负荷也制约充电桩安装

老旧小区车位紧张制约私人充电桩的安装，而电力负荷受限也是一大难题。

“普通充电桩功率7000瓦，瞬间电流太强，很多老旧小区的供电设施承受不住。”电动北京试驾平台的推广专员谭德国告诉作者，去年考察了不少老旧小区，除去空调、普通家用电器、照明的供电需求，剩余容量也就三四千瓦。“没准你刚开始充电，整个楼就跳闸了。”他透露，除非车主用普通家用电源充电，拉根线直接接连空调插座，但这仅限于一楼、二楼的住户，还得取决于你能不能把车停在自家窗户附近。去年最终成为北京电动汽车先锋用户的144位市民中，最后直接获得号牌购买电动车的仅有126位，另外18位都是因为没有建充电桩的条件而被迫放弃。

不过，北京正在推进的老旧小区改造，可能缓解充电桩安装的电力负荷问题。按计划，到明年，北京市属产权的老旧小区将完成改造，供电系统全面升级是其中一项重要内容，另外中央所属的老旧小区也将展开全面改造。业内人士建议，老旧小区改造虽然不能解决车位紧张的问题，但可以适当考虑新能源车主需求，建设一定数量的公用充电桩。

华电三优新能源公司副总经理陈强则建议，老旧小区的居民还可以协调单位和企业，在上班地点解决充电问题。在美国，就有鼓励企业建设充电设施的相关政策，北京有条件的企事业单位，也完全可以为推进北京充电设施的完善发挥积极作用。另外，加快在全市布点的快速充电设施，也是老旧小区居民今后解决充电问题的途径之一。

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