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积极自强呼吁规范 微型电动车升级进行时

杜俊仪 杜俊仪

  【第一电动网】(作者杜俊仪)”微型电动车并不是像某些专家想象中的作坊式生产,我们拥有自己的平台,只是国内还没有给我们一个名分。”畅销于山东等地的微型电动车一直饱受诟病,唐骏销售总经理刘国增就此对政府喊话,呼吁政策给出标准,规范行业发展;同时对同行喊话,号召用汽车理念来发展微型电动车,注重品质、营销与服务。

  微型电动车目前无合法身份,但在市场需求的推动和地方政府的支持下,其发展速度远超国家大力推广的新能源汽车。这种两难的局面如何求解?2014年1月9日,2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口开幕,当天下午微型电动车论坛召开,与会的企业高层及业内专家就”突破与成长”这一主题进行探讨,微型电动车车企呼吁政策放开,同时企业应加快产品升级,实现行业规范发展。

  尽管微型电动车发展存在政策不明、生产状态混乱等潜在风险,但不少企业仍看中了新能源与交通需求结合的巨大商机,纷纷加大对微型电动车的投入,经过几年的发展,主流的微型电动车企业都已初具规模。根据第一电动网的研究报告,调研的十家重点微型电动车企业中,时风、御捷、陆地方舟等八家具有汽车四大工艺,通过国家轿车质量监督检测中心等其他碰撞测试,品质和安全性在一定程度上得到了保障。部分企业的产品远销国外,但在国内仍未获得政策的认可。

  以目前国内微型电动车主要生产企业唐骏为例,该企业此前一直向法国、英国、瑞典等国外市场出口微型电动车,产品拥有欧盟L6e、L7e出口认证标志。唐骏新建的新能源汽车工厂,投资15亿元,拥有冲压、焊接、涂装、总装、检测等21条先进生产线。不仅仅是需要放开微型电动车准入,刘国增认为微型电动车发展到了必须拯救的时候,否则低质混乱的产品将毁灭行业。他在论坛上呼吁,尽快制订科学有效的行业标准,淘汰低劣的企业和产品,让有实力的企业脱颖而出。

  刘国增介绍,美、日、欧等汽车工业发达国家和地区目前都允许生产和使用微型电动车产品,适用特殊的政策法规和运行规范。”世界70%的地区对汽车进行管理都是参照欧洲标准修订或执行,建议借鉴欧盟L6e、L7e标准,实施25km到80km时速的分类管理。既可节省制订标准、验证标准所需耗费的人力、物力,又较客观的符合目前微型电动车发展现状。”

欧盟L6eL7e标准

类别

名称

定义

L6e

轻型四轮机动车

1.车辆空载质量≤350kg,电动车不包括电池质量

2.车辆的最大设计速度≤45km/h

3.电动四轮车最大连续额度功率≤4kW

4.安全带选装

L7e

重型四轮机动车

1.车辆空载质量≤400kg,(载货车空载质量≤550kg)电动车不包括电池质量

2.最大有效功率≤15kW

3.安全带必装

  呼吁政策放开之外,主流微型电动车企业也加紧自身”修炼”,从产品、服务等方面进行提升。陆地方舟战略总监刘晓静介绍,陆地方舟从2000年发展至今,逐渐利用自主研发的核心技术形成了较为完备的产品体系,车型覆盖A级到C级,申请多项专利。”要想获得政策许可,必须提升企业自身素质,打铁还需自身硬,我们现在的销售就是按照汽车4S的模式来做。”

  银泰总裁王虹航也表示:”要想拿到生产资质,企业至少需具备两大工艺和一个核心技术。一旦国家政策对低速电动车行业进行规范,大多数企业可能都将被淘汰。”他对银泰发展微型电动车提出了轻量化、开发专用变速器、合并功能相近零部件等技术方案。就行业而言,他也认为微型电动车一直在进步,”许多车企的产品已经是第三代,2014年就会有第四代产品出现。”

  更有企业不仅将目光放在电动化上,更是瞄准了智能化的未来。新大洋副总经理温红光认为:”未来的交通应是绿色智能化,微型电动车作为一个新兴产业,应从市场需求和趋势出发,有针对性的通过研发、生产、销售、服务等环节将产品与人们的出行习惯紧密结合起来。”

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来源:第一电动网

作者:杜俊仪

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