当前，越来越多的商务和商业车队已经认识到将传统燃油汽车替换为电动汽车的重要性，在汽油价格高企、废气排放标准趋严的大环境下，正在逐步增加新能源汽车的采购比例。商务车队和租赁公司在电动汽车的发展进程中正扮演着越来越重要的角色，更成为了具有社会责任感的企业代表。

　　为此，伦敦运输局(TRANSPORT FOR LONDON)、气候组织(The Climate Group)、英国低碳与燃料电池技术中心(Cenex)、英国节能信托基金会(ENERGY SAVING TRUST)和TNT公司共同协力编撰了一份关于商务车队电气化的运营指南，旨在将美好的愿望意图落实为协调一致的行动，提供专业的咨询建议和必要方法，帮助车队经理们获取竞争优势，减少能源消耗并节省资金，使车队走向可持续发展的未来。

　　支持低碳技术具有深远意义，受惠于此的不单单是企业或车队，对于研发、生产和投资于绿色科技的汽车行业也会受益良多，从而实现创造增长和节能减排的双赢局面。

　　合理采纳电动汽车能使企业明显受益

　　在适当情况下，电动汽车能够为企业带来明显收益，如果小心把握住”最佳效点”，那么经济利益和早期商业优势将自然而来。

　　电动汽车正迅速成为传统燃料汽车的可行替代，各大汽车制造商为此大力扩充产品线和车型。在英国，超过一半的新车均由商业车队采购，一旦车队开始批量采购电动汽车，不仅为私人零售市场辅以示范作用，还可大大激发消费者的购买热情，这种效应在一些国家已经得到体现。目前，一些商务车队已经为部署电动汽车做好了准备。

　　能源花费减少，经营收入增加，市场份额提升，企业信誉改善，商务车队部署电动汽车的好处多多，能源消耗和碳排放更得以最小化。

　　财务效益：

　　1.运营成本：

　　运营车队的最大成本是燃料支出，而引入电动汽车的最大好处恰恰是减少燃料开支，电价比油价更具成本优化潜力。许多国家已推出多项财政鼓励措施，使电动汽车和插电式电动汽车更具吸引力，以英国为例，地方和中央政府的鼓励措施包括直接购买奖励和免收当地交通拥堵费等。

　　2.公务车辆使用税：

　　从2010年4月6日起，零排放车辆(如纯电动汽车)在英国可免征公务车辆使用税(Company Car Tax)，二氧化碳排放达75克/公里的车辆仅需缴纳5%的公务车辆使用税(如插电式混合动力车)。燃料福利税(FBT)方面，纯电动汽车无需缴纳，插电式混合动力车的税率为5%。

　　3.资本免税额：

　　2013年之前，购买二氧化碳排放量等于或低于110克的企业首年可以享受100%资本免税。2013之后的英国政府预算将确定未来税收豁免的延长和碳排放额度。

　　4.交通消费税：

　　目前，英国政府规定购买纯电动汽车每年可以免缴道路税。

　　5.伦敦交通拥堵费：

　　电动汽车在伦敦可享受100%的折扣，因而节省的资金相当可观。当前，进入伦敦的车辆每天需缴纳10英镑交通拥堵费，定期进入的车辆可享受9折优惠，即支付9英镑，按照每周通勤日为5天计算，50个星期则需缴纳2250英镑。

　　6.减排承诺：

　　英国政府希望企业雇主能在工作场所为其商务车队、员工及客户提供充电设施。加入碳减排承诺(Carbon Reduction Commitment)的企业，不仅可以达到减排目标，而且可以避免在同一地点的额外电力支出。英国运输部在2011年6月发布的交通运输白皮书中提出了”构建纽带：插电式电动汽车基础设施战略”，并宣布提供充电设施的企业，总用电量中为汽车充电的部分可享受贴现。因此，必须对汽车再充电所用电量进行监测，这也有益于车辆管理实践和能耗监测。

　　7.插电式汽车和货车补贴：

　　英国政府低碳排放汽车办公室(OLEV)对每辆电动汽车的补贴高达5000英镑，2012年1月又宣布对每辆电动货车予以8000英镑的补贴。

　　8.充电场所：

　　充电网络基础设施框架项目(Plugged In Places Infrastructure Framework)令英国8个地区建立起充电网络，这一举措使私营部门进入市场并对再充电设施投入巨资，这意味着公共充电网络得到了广泛建立，公共支出也大为减少。明年年底，英国将首次由私营组织牵头资助建立覆盖100个乡镇和城市的大型充电网络，届时将有4000座充电站为电动汽车提供充电服务。具备类似投资目标和商业模式的私营组织正在不断涌现。

　　运营效益：

　　前几代电动汽车可能已经不能满足现代车队运营的需求，然而，目前这一代电动汽车可以在正常车速下续驶100英里，非常适合市区或近郊工况。但是如果不具备快速充电或更换电池条件，则不适合远离市区的运营环境。

　　1.减少维修：

　　电动汽车运转零部件较少，磨损或更换率相对较小，因此电动汽车很少需要维修。

　　2.弹性规划：

　　电动汽车的部署能够保证基本服务，运营中不会受到任何液体燃料价格快速上涨或燃料供应威胁的影响。

　　3.没有换挡：

　　电动汽车没有了换挡和离合动作，更适合走走停停的行驶情况，司机的压力和疲劳感大大缓解。

　　4.无声运营：

　　在禁止噪音的路段或地区，电动车队能够安静行驶，即使是在夜间也能保证运输货物按时运抵。

　　5.管理肯定：

　　部署电动汽车的成果和Cenex进行的电动车队运营广泛调查表明，车队经理们均认为电动汽车为其车队带来了积极效应。有68%的管理者表示企业加深了对电动汽车的好感，有75%的管理者表示愿意将电动汽车纳入车队版图，有75%的管理者表示对电动汽车的观念大大改善，还有63%的管理者表示有意在2013年之前组建电动车队。

　　6.驾驶经验：

　　在Cenex举办的明智之举(Smart Move)运营活动中，驾驶者被要求对电动汽车和传统柴油车进行比较，以收集他们的驾驶经验，结果显示，司机们认为电动汽车的性能表现几乎等同于甚至优于传统燃油车。他们对电动汽车的评语是：驾驶体验顺畅、加速敏捷轻快、无须频繁换挡、舒适感提升、噪音减少。81%的司机表示，充电并没有打乱其正常的工作程式。

　　驾驶者对电动汽车的表现评级：　

　　7.电价和充电模式：

　　电动汽车的充电管理要考虑电价成本的降低，一系列调查研究证明，充电时间可通过计时器有效配置，这种定时器分别安装于充电设施和电动汽车之中。

　　英国企业电费标准不同，主要是单一制电价和分时电价机制。通常，在午夜12点至早7点的低谷时段电价成本较低，其余时段的电费则较高。

　　在参与”明智之举”运营活动的企业中，平均超过5家的充电时间分布里，低谷时段仅占11.6%，其它时段占到88.4%。这显示出大多数电动汽车企业用户都倾向于收工后为汽车充电，形成了傍晚高峰时段。

　　24小时充电时间分布：　

　　为解决充电高峰的影响，许多新一代电动汽车都配备了计时器，这样就可以设定在一天之内的某段时间充电。英国超低碳排放汽车示范项目试验(ULCVD)对此进行了调查研究，试验分成两组进行。第一组利用专用32电路快速充电，这组电动汽车装有智能电表，其中包括自动计时器，从起始时间按时管理电费;第二组则采用了可插入任何标准插座的13安培充电器，其中一些电动汽车也装有智能电表管理电费。具有快充能力的车辆(约4小时可充满电)，有65%是在23：30-24：00开始充电的。

　　下图显示了标准13安培的充电时间分布，两个明显高峰介于18：00-22：00之间，这可能是充电时间较长造成的，用户更倾向于在下班回家后开始充电，从而形成了晚6点至晚7点的用电高峰。其中一些用户意识到非高峰时段的便宜电价，于是在这一时段蜂拥之至进行充电，造成了22：00-02：00的小高峰。

　　对于整个车队而言，一天之中普遍最受欢迎的充电起始时间在晚11点到午夜12点之间，智能电表和自动计时器对此影响很大。两组试验模式均表明，电动汽车的能源需求可以通过快速充电和分时电费得到有效管理。然而，可以预见的是，车队内的所有电动汽车几乎都是在公司设立的专用充电装置充电，工作日还会进行短时间的多次充电。

　　环境效益：

　　英国独立慈善机构社区商业协会(BITC)和咨询机构毕马威(KPMG)的最新研究表明，有95%的企业甚至在经济危机时期仍致力于企业社会责任的承诺。

　　做出正确的决定

　　商务车队引入电动汽车需要实际运作，令电动汽车发挥最大化效益至关重要。采购第一批电动汽车能否带来市场效益可能是一步重大战略，但最为关键的是要拥有一个强大的业务发展计划。如若没有周全的计划，将会导致车辆未尽其用，未来电动汽车发展之路也将面临潜在阻碍。

　　此外，续驶里程也将对车队引入电动汽车的决定产生重大影响。当今多数电动汽车的续驶里程可以达到60-100英里。因此，有必要对潜在电动汽车应用业务需求进行详细评估。在某些情况下，这可能比较简单，大部分车队已经拥有对现有车辆的跟踪数据记录，使得车辆构成一目了然，从而酌情做出决定并进行更详细的分析。

　　1.注意事项：

　　尽管电动汽车适用于某些企业，但是仍然有一些有助于了解如何使电动汽车满足车队需求的事项值得注意。

　　当对电动汽车和传统能源汽车的成本进行比较时，纵观整个生命周期造价(WLC)具有更高的重要性。内燃机车辆的成本节约主要是最初的购买支出，只需对不同车型的报价进行快速比较即可。对电动汽车整个生命周期造价的陌生似乎难以预知可行性，但是只要花时间找到合适的用途，并且通过了解部署电动汽车的相关成本，完全可能明确电动汽车是最佳的选择。

　　此外，还需考虑到财务影响，特别是电动汽车和内燃机汽车的税收预期。车队决策者需要衡量前述两种汽车的拥有成本(汽车消费税)和使用成本(燃油税)，例如，内燃机汽车目前的柴油成本是已知的，未来的运行成本可根据通货膨胀假设做模型计算。化石燃料价格峰值难以预见，这使得估算不够精确。至于电动汽车，其电力成本相当低，然而，分时电价也会使成本和全生命周期造价产生巨大差异。有一种发现表明，与能源供应商合作商机无限。例如，与之达成低价或时间可选电费交易，或者接受能源供应商的条款与之一道成为主要运营商，形成特定收费的互惠互利。

　　另一个可能影响电动汽车购买决定的因素是当地财政激励措施或收费标准。为鼓励民众转向低污染和更少排放二氧化碳的汽车，伦敦实行了环保车辆折扣(The Greener Vehicle Discount)，折扣如今扩展到了电动货车，包括混合动力和纯电动货车。因此，车队决策者可以考虑在伦敦市中心使用电动汽车。

　　2.性能特点：

　　除了考虑电动汽车是否适合车队业务发展的一些注意事项，其动力总成特性和功能也与内燃机汽车大有不同。目前，电动汽车的续驶里程仍然有限，平均为60-100英里。然而，企业用车通常一天不会超过50英里，因此局限性不大。尽管充电比较费时，但通过合理规划或采取适合车队的充电方案，电动汽车能够显著提高负载率。

　　3.充电方案：

　　为车充电对驾驶者来说显然是一个新习惯，他们必须考虑何时何地需要充电。通常，充电的频率取决于平均行驶里程，也将取决于电动汽车品牌车型。增程式电动汽车或插电式混合动力车(如2012款欧宝Vauxhall Ampera或丰田普锐斯)与纯电动汽车的续驶里程就有所不同，这些车辆可以在电池电量耗尽后运行内燃机提供动力。此外，更换电池或其它新兴解决方案也将支持电动汽车的推广。

　　估算电动汽车成本和实用性时，企业会考虑充电桩是安装在车队停车场还是安装在司机家中更具效率。如果要求司机在家中充电，则需要家庭充电设备与之相匹配，安全连接至关重要。汽车制造商推荐的充电桩可以购买或租借，需要关注的主要功能包括快速充电时间和自动计时器。最终减少企业负担的机会是国家充电设施的广泛建设，提供更多更便捷的公共充电站。

　　另一值得重视的问题是，必须考虑安装充电设施的实用性。基本原则是：与内燃机汽车相比，电动汽车补给成本在总成本中所占比例较小，因此行驶里程越多，回报等待时间越短。有理由乐观的是，一旦电动汽车在车队中运行起来，加上增程式和混合动力车，电力驱动覆盖的行驶里程得以最大化，这对于一个车队的经济整合一体化具有重要意义。

　　4.电池寿命：

　　通常，电动汽车电池使用寿命被断定为枯竭，即电容已减少到80%。然而这并不意味着汽车不能再驱动，一个新电池组可以驱动汽车行驶100英里，80%的电池容量也有能力驱动行驶80英里，这很可能已经能够满足未来电动汽车买家的需要，他们仍会受益于电动汽车固有的低燃料和维护成本。

　　电池退化的实际速度主要取决于完全充电和放电周期。经常使用快速充电会导致电池加速退化，但是快速充电可能是电动汽车某些应用获取成功的关键，所以，可能只得以牺牲部分电池寿命换取其它优势补偿。

　　英国的电动汽车补贴(Plug-In Car Grant)政策中规定，汽车最低保修期限是3年，其中包括电池和电力传动系统。此外，电池保修必须包含延长5年的可选项。一些制造商因此延长了保修期，车队运营者可将此作为重要参考。电池租赁选择模式则可以缓解客户对电池寿命的担忧，以及应对高成本问题。

　　全生命周期成本

　　全生命周期成本模型表明，传统能源汽车和电动汽车之间的成本分配存在巨大差异。在当前市场行情下，与传统能源车相比，电动汽车的前期投入成本较高，但后期运营成本较低，维修费用也较低。在做出采购决策前，应针对车辆的全生命周期成本进行精确计算，聚焦成本有助于建立电动汽车车队的可行性研究，也会为不同车型的直接成本(如采购价格)比较奠定基础。

　　全生命周期成本比较：

　　1.采购成本：

　　众所周知，电动汽车价格居高不下的主要原因是电池成本高和汽车产量低。截至2011年10月，英国电动汽车均价是29300英镑(不含5000英镑补贴)，而同级内燃机汽车的价格在15000-20000英镑之间。随着2012年新款电动汽车和混合动力车型的发布，预计成本将有所下降。值得注意的是，制造商针对传统车的打折促销会使价差进一步扩大，但是如果车辆调配使用科学，电动汽车尽管价高，仍可以带来商业效益。对一些企业而言，运行成本和维修成本的节省将令电动汽车全生命周期成本降低。

　　2.租赁成本：

　　在当前市场发展阶段，租赁电动汽车具有许多益处，尤其是可以将未来剩余价值的不确定性和维护成本转嫁给租赁者。由于采购价格高昂，预计初期电动汽车的出租率要高于传统能源车。租赁商通常将电动汽车归于普通车辆出租，租金(合同租赁或经营租赁)一般会将购买价格、维护、资金、交通消费税和补贴等变量考虑进去，这些变量在租借期相对固定，对于车队部署电动汽车来说几乎算是无风险方案。

　　3.燃料成本：

　　内燃机汽车折旧后的第二大成本是燃料。电力比柴油或汽油便宜，所以不仅能够节省燃油成本，也可降低化石燃料价格不稳定对车队运营的影响。

　　4.电池所有：

　　制造商正在通过设计不同的商业模式，令电动汽车的初始费用和成本构成能与内燃机汽车更具可比性，电池租赁模式就是一种典型案例。针对电池所有权，目前有两种截然不同的模式：第一种与内燃机汽车采购模式类似，即消费者购买整车，包含电池，车辆可在家中或利用电力公司、车队经营者及其它供应方提供的充电设施充电。第二种是移动服务模式，这消除了与电池寿命相关的认知风险，除去前期购车成本，电池费用可以在汽车使用中分期付款。而且由此模式产生了一些不同选择，例如以较低的价格购入电动汽车，随着时间的推移分摊成本，雷诺等汽车制造商就采取出租电池组的形式，而不随整车一起出售，汽车初始价格降低，电池成本以每千瓦时或每公里计算收费。

　　5.服务、保养和修理：

　　电动汽车的移动部件较少，导致维修成本和检修期时间减少。与所有汽车一样，维修重头是对非动力系统部件的例行检查，因此，纯电动汽车的维修与内燃机汽车类似。然而动力总成的天壤之别，使得电动汽车的维修密集度相对较低。同时，纯电动汽车通常年度行驶里程不高，在行驶到间隔里程前可能会错过保养周期。

　　6.驾驶培训：

　　培训是开展任何业务的一个重要方面，以确保稳健、安全、高效的使用产品，这有助于公司投资效益最大化，对电动汽车来说更是如此。因此，车队司机需要对车辆进行优化，最大限度的满足驾驶需要，培训应包括充电(地点、方法、频率)、里程问题和驾驶方式。

　　结论

　　为了制定完美的车队部署电动汽车商业计划，首先要充分了解车队的行动范围，进行这项分析可以使决策者明确最佳的经营环境。仔细思考如何使电动汽车满足业务目标，并节省大量资金。最重要的是要认识到，内燃机汽车和电动汽车的成本结构有很大不同，比较这些车辆的唯一现实方法是观察整个周期成本。尽管前期成本较高，但是电动汽车的运行则具有诸多优势，通过合理部署，可使车队运营成本、噪音和碳排放显著下降，全生命周期成本比传统能源车少得多。

　　许多国家对电动汽车购买提供税收优惠和财政补贴，充电基础设施也正在城市间建设，这些鼓励措施促使汽车制造商不断推出新的电动车型，令车队部署电动汽车更具商业吸引力。

　　采购电动汽车也会为车队带来品牌效益。当今世界，企业的竞争优势是可持续发展，市场正在发生变化，消费者对环保产品和服务的要求日益增强，并呈现出较强的环保认证品牌偏好。电动汽车是一个车队减少碳排放和能源消耗的重大机遇，通过运行电动汽车，企业不仅可以将车辆更新换代，而且可以改变业务模式，从而获取财务和经营效益。

　　( 编辑/杨晓红)

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