T恤加马甲，离开上汽集团后的张海亮脱去了西服衬衫的束缚，越来越随意、洒脱。他不玩微博、朋友圈也只是发了寥寥数条全和电咖有关。这是一位“非典型”的互联网造车人。

2017年底，在还未完全设计装修完毕的电咖汽车上海嘉定办公室，我们访问了张海亮。面对上汽、乐视、电咖经历，他有问必答且不缓不急，很难看出此前他很少接受媒体专访。

早在几个月前，张海亮卸任了乐视汽车CEO一职，将全部精力投放至电咖汽车。短短时间内，实现了电咖EV10上市、制造基地落户、总部注册地迁移等一系列动作。

“这是我真正意义上的第一次创业，也会是最后一次。”在张海亮看来，创业是一件需要耐心经营的事情。无论第一款车是否能取得预期目标，电咖汽车都会按照原有计划一步步走下去。

全方位的汽车人

所有新造车团队，大致分为两派，一派具有浓浓的互联网基因，他们标榜个性、崇拜科技，或多或少都有特斯拉的影子，被视为典型的新造车人；另一派则主要来自于传统汽车行业，虽是新品牌，但团队，特别是领头人已造车几十年，最透析制造技术和市场需求。张海亮的电咖显然属于后者。

不同于其他汽车人的“精彩故事”，张海亮的汽车路显得有些平淡。保送上海同济大学汽车工程专业，毕业即进入上汽大众工作。一晃20余年，从年轻职员做到了上汽大众总经理。但细细观察还是能从中看到此后能够创业的基础。

从物流、采购、供应到规划、产品工程，甚至人事，在领导的有意栽培和张海亮的主动要求下，他几乎跑遍了造车所需要的所有环节，也具备了任意环节管理的能力。

2014年，张海亮从上汽大众调离至上汽集团担任副总裁一职，成为上汽最年轻副总裁，分管服务贸易板块。他离开时，已经带领上汽大众实现连续多年销量冠军。

有人说，从上汽大众总经理的职位调任分管上汽服务贸易埋下了未来其出走的“种子”。但不论如何，正是上汽集团工作期间，张海亮开始真正关注互联网与汽车的联系。

从无到有建立车享网、配合新能源汽车推进充电桩建设，拿下第三方支付牌照为安吉物流开启C端业务……张海亮将上汽集团服务贸易板块推入快速发展的通道，也让他自己看到了互联网造车大潮将要来临。

不希望做成靠资本运作的项目

橄榄枝很快来了。2016年初，正是乐视汽车最好的时光，大咖加盟、融资不断，这吸引到了向往学习互联网造车理念的张海亮。一拍即合，两情相悦。4月，张海亮任职乐视汽车总裁兼COO。

随后面对的是乐视的起起伏伏，张海亮于2017年3月接替丁磊成为乐视超级汽车全球CEO， 8月被任命为副董事长兼CEO。乐视的这段时光让张海亮知道了互联网思维核心：关注人。他亦指出，不可否认，乐视汽车产品是好的，问题出在业务太多、资金链管理不畅。“如果资金问题能解决，乐视汽车还是有希望的，老贾（贾跃亭）投入了百分之百的精力在造车上。”

电咖汽车上海嘉定基地

很多人不知道的是，张海亮进入乐视后就接手了电咖。在乐视陷入困局后，电咖和其他子公司一样从乐视旗下独立，乐视股权全部让渡给员工。张海亮全面接手电咖，并实现与乐视快速切割。值得一提的是，其乐视汽车副董事长职务依然保留。

成立于2015年的电咖，此前并没有过多的宣传，但因其乐视系出身还是引来了媒体的广泛关注。张海亮却并不在乎媒体的曝光度，他在意的还是做出满意的产品。

“多宣传产品，少宣传我们。”张海亮认为，消费者最后买单还是看产品。“我们不想把公司做成靠资本运作的项目，而是扎扎实实的做事、造车。”

2020年销量实现10万量级

2017年11月16日，广州车展前夕，电咖发布了旗下首款微型纯电动智能互联汽车电咖EV10。这天张海亮的心情是此前20多年从业经验中不曾有过的，作为全新品牌的第一款产品，他的心中满是成就感，同时或许还有一些忐忑。

好在市场给了他自信。上市一个多月以来，电咖汽车的销量远远超过此前的预期。张海亮现在需要担心是产能需求扩大，零部件货源能否及时供应。

相对于销量来说，第一款车他更看重品牌的推广和用户体验升级。

这倒是有些当年创造“朗逸奇迹”的影子。早在2008年诞生之际，张海亮领导的朗逸品牌并不被看好，徘徊几个月才实现销量过万，但随着品牌的进一步树立，最终成为A级车市场破局者。新品牌需要积累的过程。

与蔚来汽车、小鹏汽车等新造车企相同，还未获得资质的电咖汽车首先选择的也是与东南汽车战略合作形式。这一定程度上保证了产品按时推出，但也限制了大规模的走量。

张海亮指出，电咖要想实现年产销量10万量级，需要等到自建工厂建成后1到2年时间，即2020年左右时间。电咖汽车生产资质申请工作正在推进中，未来电咖将采用合作与自建工厂相结合，中长期仍将与东南汽车结成紧密的战略合作伙伴关系，部分车型继续在东南生产。

将成立基金投资新能源车全产业链

与蔚来、威马等新造车企第一款定位中高端不同，电咖选择从入门车型逐步升级的路线。

电咖主打市场为一二三线城市。“作为城市家庭代步车，不需要太大。”张海亮指出，未来5年，每年将至少推出一款全新产品，全面覆盖超过80%的细分市场，并将具备不低于20万辆的年产销能力和规模。“到2021年将推出六款车型，研发费用投入约三十个亿。”

即为新造车势力，用户体验必然是关键。在设计车型时将更多的考虑用户的感受，添加各种互联网应用，并实现可在线升级。未来电咖还将实现从后端逐步到前端的汽车私人订制，这大约需要三到四年时间。

目前电咖也有专门团队在进行智能驾驶等领域的研发，未来还有一系列的包括人才引进等动作。

与合作伙伴成立基金投资新新能源汽车上下游产业链，这是张海亮透露的电咖又一大发展方向。该计划已有成果，谈论到选择哪些项目投资阶段，大概会在半年内发布消息。

“未来最多四五家新兴车企能够存活下来。最关键的还是关注客户需求，包括运营和社会服务等方面。抓住传统车企应变速度相对较慢这一特点，提高自身的用户体验。”张海亮给现在的电咖打8.5分，他认为只要不断进行品牌积累，未来有可能颠覆传统车企，成为弄潮儿。 

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