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陆地方舟CEO刘础瑞:电动汽车发展应“宽准入严标准”

杜俊仪 杜俊仪

近日持续笼罩在京津冀等地区的雾霾,严重影响人们身心健康及日常出行。汽车尾气这一雾霾的主要贡献源,自然成为众矢之的。在经济发展与节能环保之间的突出矛盾下,新能源汽车在正在寻找持续健康的发展之道。

新华社媒体于10月25日发起“治霾在行动”系列报道活动,意在引导社会重视并努力去解决雾霾问题,深圳市陆地方舟新能源电动车集团有限公司是唯一一家参加的电动汽车企业。陆地方舟总裁刘础瑞在启动仪式上致辞表示,曾以“还地球一片蓝色天空”的理想和抱负,创立了陆地方舟并潜心钻研14年。今天,在雾霾肆意猖獗的年代,陆地方舟在“治霾在行动”中愿做先锋,向“雾霾”宣战。

第一电动网新闻图片

陆地方舟集团总裁刘础瑞在新华社媒体“治霾在行动”系列报道活动启动仪式现场讲话

在启动仪式现场,刘础瑞接受了第一电动网专访,他表示:“电动汽车时代已经来临,‘宽准入严标准’的政策环境才能激励更多创新企业参与,生产性价比高的产品,加快电动汽车普及。”

布局朝阳产业十余年

刘础瑞总裁身材笔挺干练,身着深色西装,戴金边眼镜。与作者谈及行业与企业,措辞严谨。敏锐的商业嗅觉让刘础瑞预测到新能源汽车是汽车产业发展的未来趋势,他一手创立的陆地方舟可谓最早专攻新能源汽车的高新技术企业,从2001年至今已走经过自主研发的十余个年头。

对电动汽车核心技术的掌握,使得陆地方舟平台迅速扩大,目前除深圳外还拥有江苏如皋、广东佛山两大生产基地,电动汽车产品覆盖A级、B级、SUV和大巴的系列车型。刘础瑞介绍,陆地方舟推出的纯电动公交凭借轻量化、续航里程长等特点很受欢迎,10月20日交付了数十辆车给如皋公交公司运行。与江铃汽车合作推出的纯电动MPV获得政府采购订单,纯电动车在广东、山东等地都销量很好。

“电动汽车产业未来一定是朝阳产业,燃油车的黄金时代已经过去。”刘础瑞坚定地认为,“但是汽车还要用,人类也不可能再回到马车时代。汽车带来的污染、能源消耗等问题必须解决,最理想的方式是推广零排放汽车,零排放的有效途径就是电动汽车。”

放宽企业准入

目前风头最劲的电动汽车品牌当属特斯拉,被誉为汽车界的“苹果”。而在刘础瑞看来,特斯拉噱头很多,但并不是广大老百姓需要的电动汽车产品。刘础瑞把特斯拉详细“分解”了一遍:高速度和远距离续航可以通过加大电机功率和加装电池容量来实现;看似科幻的触摸屏正是中国企业制造强项;在被看作未来汽车趋势的车联网发展方面,中国也不乏优秀的互联网企业和基因。所有特斯拉能做到,在刘础瑞看来,中国电动汽车企业都能做到,并且能做得更好。

中国为什么没有出现特斯拉?刘础瑞分析,原因在于国内没有培育“特斯拉们”的创新体制和环境。“首先就有太多的政策门槛限制企业哪些可以创新哪些不可以,反之,像特斯拉这种国外创新企业有通关凭证就能进入到中国,抢占国内的市场和机会。”国内电动汽车发展不如预期,刘础瑞认为,政府层面的认知需要改变。“发展电动汽车已经非常迫切,政府要把准入放宽,让更多有创新技术的企业参与,把市场激活。

目前陆地方舟拥有客车及专用车生产资质,显然这并不能满足这家企业在新能源领域进取的决心。刘础瑞的眼光里透着锐意:“在资质准入、市场竞争的过程中难免有淘汰,但是跟着电动汽车发展的趋势走,坚定做好产品,就一定会成功。”

设立严格产品标准

准入放宽并不意味着产品要求可以降低。刘础瑞一再向作者强调,电动汽车要和传统汽车去竞争,在操控性、安全性、舒适性等任何方面都不能差。他提出三方面发展重点:整车技术要提高,尤其在轻量化方面;驱动系统的效率和技术含量要提高;电池技术不能固步自封,能量密度提升、小型化、降低成本方面还有很大空间。

目前微型电动车“转正”问题成为行业关注的焦点。对此,刘础瑞认为中国电动汽车企业要做技术水平高、质量好的产品,才能打消政府主管部门担忧。“产品达不到‘双100’标准,里程过短不方便使用,车速在过红绿灯时提不上来,容易造成堵车。生产这样低品质电动车也是资源浪费。”而陆地方舟开发的经济型电动汽车,百公里加速4.1S,最高时速126km,起配续航160km,与传统车企生产的电动汽车相比也毫不逊色。

或许是刘础瑞商海沉浮的经历,让他坚信市场的力量。市场选择会驱使企业生产高技术、高质量的电动汽车产品,否则就会被消费者淘汰。“政府如果担心产品做不好,可以把标准提高。这个标准是针对产品能不能进入市场,而不是企业能不能做。市场起主导作用,才能充分竞争,加快电动汽车发展。”

在消费者方面,同样需要引导。关于消费者最担心的续航问题,刘础瑞表示,目前电动汽车产品的续航完全可以满足日常出行代步需求,对于需要购买第二辆车的家庭,电动汽车尤为合适。以陆地方舟一款电动汽车为例,百公里能耗8度电,行车成本仅为传统车十分之一。另外从技术层面分析,锂硫电池、纳米电池等新兴技术很快会产业化,续航能力以及购车成本都不是问题。与汽油不同,电池还能回收另作他用,也可补贴一部分购车成本。

刘础瑞细说起汽车历史,第一部人类历史上生产的汽车就是电动汽车,1830年由苏格兰发明家制造。此后出现了燃油汽车,大量普及并取代了电动汽车。但电驱系统在一些专用车、无轨电车上仍有应用。眼下排放污染问题、能源紧缺问题突出,是电动汽车发展的契机。“电动汽车普及并不困难,关键在于政策环境宽松,实行宽准入严标准,企业要生产高技术、性价比高的产品,消费者切实使用电动汽车,于环境、自身都是有益的事情。”

来源:第一电动网

作者:杜俊仪

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