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佘振清预计今年客车市场下滑5% 新能源难挡颓势

第一商用车网

“客车行业今年下降趋势很明显,销量预计将下滑5%左右。被认为是今年惟一亮点的新能源客车,也难以阻挡市场的整体颓势。”中国公路学会客车分会副秘书长佘振清近日表示,由于中国下半年的经济形势仍不明朗,客车市场难言乐观。

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中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

唯一亮点难救市

受国家政策眷顾,被认为是今年惟一亮点的新能源客车,也难以阻挡市场的整体颓势。佘振清表示,虽然补贴政策促进了新能源客车的销售,但新能源客车的发展不能单纯依靠补贴。“依靠政府补贴不是一种正常的市场经济模式,这会导致新能源客车变成一个不正常的市场。”

有些客车企业为了推广纯电动客车,选择与各地政府合资办厂,引起不少争议。对此,佘振清认为,企业如何经营,模式是否具有可行性,技术路线是否可行,不应该片面否定,只要不违背国家的法律法规,什么模式和技术路线都可以尝试。比如快充纯电动客车,之前只有恒通电动推出快充纯电动产品,而近期宇通、大金龙、福田欧辉以及五洲龙等企业都相继推出了各自的快充纯电动客车。佘振清认为,这一现象是可喜的,是中国新能源汽车的进步。“我们应该鼓励客车企业不断创新,没有技术的进步,新能源汽车就没法持续推广。这样不断出现技术创新,不断推出新理念,是市场发展的需要。”

宇通客车展示的ZK6120CHEVNPG4型气电混合动力城市客车.jpg

受国家政策眷顾,新能源客车被认为是今年客车市场的惟一亮点

面对当前市场的整体下滑,佘振清对作者说道,这或许将促使行业出现洗牌性的格局调整,给一些企业带来生死存亡的考验。“市场好的时候,一美遮百丑,很多问题都被掩盖了,大家都得过且过。一旦市场出现下滑,将会考验客车企业的管理水平,以及中国客车行业的整体水平。一些管理不规范的企业,可能就会面临退市的风险。”

客车市场整体下滑 校车尤甚

谈到今年客车各个细分市场的表现,佘振清告诉作者,从目前来看,仅有公交车是国内市场唯一增长的细分领域;出口市场受益于全球经济逐渐好转等因素,明显好于国内。

而受到高铁的持续冲击,目前公路客运市场下滑明显。为了应对公路客车市场的下滑,各客车企业在产品战略上开始向中型客车发展。比如,在今年的北京道路运输展上,宇通、大金龙等主流企业都推出了中型客车产品。

不过,对于这一点,佘振清认为,现在大型客车向中型客车转变的趋势并不明显。“从今年北京道路运输展来看,虽然有些企业推出中型客车新品,更有一些企业推出大型客车新品。在70辆展车中,中型客车的占比仍比大型客车小一些,大型客车仍然占有绝对地位。而且,企业的产品研发与市场发展趋势也不是完全吻合的。”

同样遭遇下滑的,还有前两年增幅较大的校车市场。佘振清告诉第一商用车网作者,今年校车市场下滑幅度非常大,主要原因在于政策不到位。他认为,校车市场的发展不能单靠政策补贴来推动,“中国的校车市场这么大,不能仅靠补贴这一个模式来推动发展。仅靠补贴,国家承受不了。我们需要多渠道、多手段,以市场化的运行模式来推动校车市场,不能一补了之。因此,校车市场目前急需更多能真正推动行业发展的模式。”

来源:第一商用车网

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