为适应节能环保的社会大势所趋，FIA今年在将F1引擎从2.4升的自然吸气V8改为1.6升V6涡轮增压引擎+动能回收系统(ERS)——以实现能效提高35%的同时，还建立了另外一项“纯绿色”赛事——电动方程式(Formula E，缩写FE)。

这是人类历史上第一个全电力驱动的四轮车赛。国际汽联希望他能推动电动汽车技术的发展，特别是成为电池科技的急先锋，同时在一度程度上，也是在探索赛车运动的未来。

本周，这项全新赛事的舵手——首席执行官阿加格(Alejandro Agag)来京敲定电视转播协议等事宜，他接受媒体采访(以下是实录)，除了帮助我们认识这项崭新赛事外，也透露很多有价值的信息。比如：1)比赛并不像我们想象的那样，是完全无声的，FE有其独特的声浪。2,赛车不会像以前的A1一样，所有车队永远都是一样的车，他希望从明年起，每支车队将有不同的技术伙伴支持，展开像F1那样的技术竞争。 3,比赛最终采用强制1停还是2停并没定，2停理论上更精彩，6月的试车会通过模拟来定夺。4，比赛中会破天荒的引入车迷互动，北京站车迷可在新浪微博上进行投票，获得支持多的车手，将有机会使用超车按钮……欲知更多信息，请看下文。

电动方程式CEO阿加格(Alejandro Agag)

问：电动方程式有别于传统赛车；我们通过网络，特别是社交平台了解到，有些车迷暂时还不太能接受纯电力作为动力的赛事，特别是考虑到它缺乏传统赛车的重要元素：声浪，你如何看待这点？你认为面对车迷，我们应该怎样去向他们介绍这项赛事？

答：你说的没错，截至今天，声音对于赛车是非常重要的一部分，但是我不认为未来也是如此。我们的比赛(FE)是在是在城市中心举行，因为在城市中心，所以你不能制造太多的噪音。但是你又不能完全没有声音，因为如果你完全没有声音，那将是无聊的——boring，所以你必须处在一个中间水平。传统的赛车，像F1的声浪大约130分贝，非常非常响，FE的声浪是80分贝，这个声音是高于街道上的普通车辆的。

所以是一个中间数值，不是太高，不会给城市带来太大的噪音。并且，FE的声音本身也不一样，FE更加接近于飞机起飞的声音、我认为更酷，是属于未来的声音。

问：通过你的履历我们了解到，你最初是从政的，2002年起你转变成为一名商人，与前雷诺F1车队领队布里亚托利合作，购买了F1在西班牙的转播权开始涉足赛车圈，并取得了巨大的成功。不久你又开始作为车队和FOM的中间人，从事F1的商业赞助活动。与像法拉利，迈凯轮和雷诺车队都有过合作。2007年，你更进一步，通过接手前Campos GP2 车队成立了属于自己的GP2车队Addax，并化腐朽为神奇。让一直垫底的车队在2008年和2011赛季两度夺冠。如今，你开始进入一个所有赛车圈的人士都不曾涉足的领域——电动方程式。你为什么你选择从政坛走向赛车？这次的FE对你是否意味着前所未有的挑战？

阿加格和布里亚托利是多年的朋友

答：赛车比政治更有趣(笑)。政治很重要，必须得有人去做。我从政有很多年的历史，但是我现在期待新的挑战，有别于政治的挑战。

过去我在F1结交了很多好朋友(包括布里亚托利)，大约在20年前帮助我开启在F1的商业。所以我进入F1，涉足赛车已经有近20年的历史。到今天，我拥有自己的GP2车队、非常好的车队，我们赢过两次年度冠军(2008、2011)。

因此不管是电视转播、还有商业赞助……我从中收获了很多良好的经验，我会将其运用于FE。

问：布里亚托利和你是很好的朋友？

答：是，我们是很好的朋友。我也认识阿隆索。阿隆索是一位非常非常棒的车手，我认识阿隆索已经有14年了。

问：揭幕战为什么会选择在北京举行？电动方程式在分站的选择上是怎样考量的？或者讲有哪些考核指标？

答：我们希望在全球的核心城市、地标城市比赛。比如北京是全世界最大国家的首都，同时也是因为北京和其他所有大城市一样，存在共同的污染问题。北京存在污染、巴黎存在污染、美国城市也存在污染……但是在北京这个问题是更加的明显，所以这是一个开始电动车赛的理想之地，因为电动车对于污染是一个解决方案，所以我们希望在北京展示这点。

另外北京的比赛是围着鸟巢跑，而鸟巢对于全世界都是熟知的地标(大概是因为之前奥运会起到的宣传效果)，所以当人们第一眼看到这个比赛就知道是在北京。

这个城市的政府正在致力于治理空气污染问题，我们和他们有着同样的方向，所以我们之间是不谋而合的。

在具体的城市选择上，我们的标准是：有名的城市、酷的城市、有意思的城市、人们向往的城市……你知道很多人想来北京，但是他们缺乏一个理由，所以现在我们将给予他们一个来北京的理由。如果你在一个没有人想去的城市举办比赛，那不会有任何意思。

再比如迈阿密站，度假胜地。所以在城市的选择上，我们是选择那些人们向往的。我们不只是选择在欧洲，我们还要在亚洲，在美洲，在全世界。

问：我们知道电池技术是现在电动汽车发展的瓶颈所在。电动方程式如何解决这个问题(FE单独电池重达200kg)？

答：我们给予每位车手两辆赛车，但这是眼下的解决方案。电池问题真正的解决，还得依靠技术的发展。要增加电池的存储能力，你需要更加先进的技术。

这是一个缓慢发展的过程，但是迟早会来的。我预计在5年之内。电池的储能能力会提高一倍。如果你还记得手机的发展，20年前我们手握着砖头一样的大哥大，但是现在的手机就像你看到的一样，这么小。5年之内，赛车电池的效率将会有很大的提高。FE将成为发展新技术的平台。我们希望新技术能在FE锦标赛中进行测试，并最终应用于道路车辆。

问：那么电机方面的情况呢？

答：电机不是问题。电机的尺寸很小，我们使用的电机只有16KG，功率达到300马力。理论上，我们可以在每个车轮上安装一个电机，4台电机才64KG(F1当前的动力单元重达145KG，V10时代F1引擎质量达到最低值约80KG)，但那意味着你可以达到1200马力的功率输出，但问题是电池很快就耗完了，所以电池是真正的问题。换言之，如果电池的问题解决了，我们的功率可以超过F1。

问：电池在一个赛季会有技术升级吗？

答：NO,电池在一个赛季当中是一样的，但是每一年之间会有升级。

问，当前的F1动力单元整合了能量回收系统(ERS)，里面也存在电池和电机技术的应用。作为FIA旗下的两个比赛，FE和F1会不会存在技术发展上的竞争呢？

答：不存在技术竞争。我们的电机是迈凯轮制造的、电池是威廉姆斯制造的，所以是两支F1车队在为我们制造动力系统。我们也拥有ERS系统，我们也从制动中回收能量，然后存入电池，类似于F1。但是和F1之间不存在竞争。放眼世界，最好的技术是F1的技术，我们是使用来自F1的技术，F1车队在为我们提供技术。

电动方程式项目人士合影

问：但是我们知道迈凯轮使用的ERS来自梅赛德斯。

答：我们希望梅赛德斯能在FE的第二个赛季进来。第一年，FE所有的赛车都是一样的。整体上是雷诺，迈凯轮和威廉姆斯的技术结晶。但第二年，我们希望不同的制造商给不同的FE车队提供技术支持。不同的发动机、不同的电池，这将有利于技术的竞争，这是最重要的事情，就像今天F1的技术竞争一样。

问：目前赛事的技术合作伙伴均来自于中国之外，有没有中国的相关制造商对此感兴趣，比如我们知道比亚迪是中国著名的电池制造商。未来会不会有中国的制造商加入进来？

答：是的，我认为中国的公司加入到FE的技术竞争是非常重要的。中国的电池公司是很好的，不只是比亚迪，比亚迪是一家很大公司，我们同他们有过浅层的接触，同时也包括汽车制造商譬如东风等。我们希望其中一两家中国的制造商能够进入FE，这是非常重要的。

你知道，对于中国的公司要进入F1是非常困难的。因为赛事很昂贵、很复杂，都是些全球的巨头在参与。但是FE是从零开始，所以中国的厂商参加可能会非常有竞争力，拥有机会赢得比赛。因此我们真的希望来自中国厂商能够进入赛事，尤其是电池方面。

问：那能透露一下当前为什么没能同比亚迪达成合作吗，是因为技术上的差距吗？

答：NO，不是技术。我们不了解他们，我们之间并不是进行的直接联系。我认为他们的技术是很好的，我们没能同他们达成合作，还有一个原因是他们没有介入过赛车圈，他们和赛车圈没有接触，我们需要改变这样的现状，我们需要将他们带入赛车世界。所以我们将邀请中国的公司来到第一场比赛的现场，让他们来了解我们的比赛……。所以技术并非我们当前没能达成合作的原因。

问：如何定位FE比赛，基础方程式还是可以媲比GP2或更高级别赛事？作为车手或者车队有何进入门槛？

答：我们知道传统的单座车赛，是从卡丁开始，F4、F3、GP2等等一级级往上，最后到F1。但是FE不在这个序列当中。FE是一个独立序列，而且现在只有FE，两个序列不存在比较。

但是你知道车手，如果无法在F1继续跑一下，他不可能回去跑GP2，但是他可以来我们的FE。所以我们是处在一个单独的属于自己的体系中，是完全不同的。

问：你提到FE自成一个体系，但是据我所知现在也有国际性的电动摩托车赛，譬如中国的厂商宗申就在参加这方面的赛事。

答：嗯，很遗憾你说的电动摩托车赛我不知道。但是电动摩托车和内燃机摩托车之间的差距是非常小的。而电动方程式赛车是一项全新的运动，相较传统的赛车差异是极大的。

问：比赛会使用什么车作为安全车，特斯拉？

答：我们还没有决定，我们的确同特斯拉在谈，但我们也和其他在接触。也许我们不只有一辆安全车，换句话讲不同的分站使用不同的安全车，但是现在还定。

问：可是根据我通过中国车队方面了解到的信息已经敲定，只是暂不便透露。

答：NO，还没100%确定。

问：现在10支车队的车手都确定了吗？

答：没全部确定，据我所知目前定的有12-15个车手，我们会在未来的几周内宣布，因为6月将开始试车。会有很多来自F1的big name。

问：FE在全球的电视转播是怎样覆盖的？

答：FOX覆盖了包括美国在内的80多个国家地区、英国是ITV、意大利是SKY，日本是Asahi，德国和法国尚未宣布。中国我们我们还没有签，希望是在明天。

问：是CCTV吗？

答：你希望是吗？我希望是。这个月底我们会召开F1北京站的发布会，届时会一同宣布。

问：根据FIA发布的消息来看，FE比赛中会有一次强制进站，这次强制进站是出于什么考虑？

答：这主要是因为电池，当然同时也是为了比赛的观赏性考虑。我们计划的比赛时间是1小时，但是电池的设计只能支撑半小时。所以跑完整场比赛，你需要两辆赛车。

当然我们也可以使用一辆车，配两个电池，但是出于安全考虑，我们决定不采用更换电池的方式，而是给予每位车手配备两辆车。

事实上现在关于到底是一次进站，还是两次进站，我们并没有最终决定。如果最终的决定是1停，那几乎所有的车手都会在是同一时间换车，而如果是两停的话，就可能出现不同的策略。

让我说的更具体一点，赛前，你拥有两辆满电的车。如果是1停，那你只能是用A车跑完前30分钟的比赛，然后换上B车，所以所有车手换车的时间基本都是一样的。

但如果是强制两停，当你使用A车开始比赛时，这时将取决于交通状况和战术安排来决定你的进站时间选择。也许为了避开车流，比赛刚进行两圈你就进去换上了B车。然后等你把B车的电耗尽时，你再进去换回A车一跑到底。所以不同的车队会存在不同的战术。

到目前为止，我们还没有最终决定。我们6、7月份会在多宁顿启用20辆车进行整场比赛的模拟测试来决定，但是两停看起来是更好的选择。

问：你对北京的揭幕站有何期待，怎样算是成功？

FE的方向盘显示屏

答：我们的目标是全世界都在看，因为这是历史上第一次电动车方程式比赛，这是一个历史性的时刻。赛车的最高速度可以达到225公里/小时(FIA限速)，这对于城市街道赛是一个很合适的速度，我相信届时将会给予全世界一场很好的表演。

我们还有互动环节，我们会通过新浪微博给他们支持的车手投票，获得支持做多的前三名车手，可以在比赛中有两次使用“Push-to-Pass”的机会，类似于F1的KERS。按下“Push-to-Pass”按钮，车手可以获得持续5秒的额外动力输出。

电动方程式简介

电动方程式(Formula E，缩写FE)是一个全新的FIA单座赛车锦标赛，是世界上第一个全电力驱动的赛事系列，设车手冠军和车队冠军。2014年～2015年将举行首届比赛，共10个分站。揭幕站中国北京，赛道是一条围绕鸟巢和水立方规划的街道赛道(见图)。

总共有10支车队，20位车手参与角逐。中国拥有一支车队参加，车手是董荷斌和马青骅(TBC)。比赛将采用F1相同的积分系统，且杆位和单圈最快的车手将分别获得3分和2分的额外奖励。

附二：首届电动方程式赛程

FE北京站赛道图

附三：电动方程式赛车参数

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