日前，一项由 Better Place 与PJM 联合进行的研究显示，若不采用”智能充电”技术，每100 万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源采购开支增加 7.5 亿美元。即使消费者选择采用分时付费价格方案，能在一定程度上降低成本，但每年节约的开支也不会超过 10%，且能源采购业务仍将受到特定充电设备的影响。

　　反之，若采用”智能充电”技术，通过中央网络运营商为 100 万部电动汽车充电，相对于简单插电式或分时充电而言，能源采购开支的增幅可减少一半，同时驾驶成本也能减少五分之一。

　　此前，安永的一份研究报告中指出，电动汽车的兴起带来了大量新基础设施的发展，并且充电基础设施的部署已成为电动汽车大规模普及不可或缺的因素。该报告分析了围绕于电动汽车充电基础设施的持续发展的价值链，并确定了五种主要的业务类型，分别是设施建设、维护与安装、代理运营、电网和监控。报告特别指出Better Place参与到全部五项业务类型中，并且十分积极活跃。

　　针对智能充电技术对于能源消耗的作用，Better Place 与 PJM 进行的联合研究分析了 100 万部电动汽车对中大西洋各州电网产生的影响。并对 100 万部电动汽车的市场和价格影响以及相关充电基础设施进行了建模，包括在住宅和工作场所边的2级充电站，并在中央网络操作、非管理和分时使用这三种情况下进行测试。中央网络操作测试选择了延电动汽车行驶范围主要街道周围的换电站。非管理和分时使用测试，则选择换电站取代快速充电站。大华盛顿地区的巴尔的摩市被选择用来建模，因为该地区正面临交通堵塞问题，也是电动汽车推广的目标地区之一。结果显示，电池更换站提升了智能充电的能力，并可实现电网效能最大化。正如安永报告中所示：”与电池一样，电池更换不应该成为一个被低估的选项”。

　　同时，安永的报告中还提到”作为中国的两家代表性能源输送商，国家电网和南方电网目前正在推行换电模式。由于这两家企业在行业中处于领导地位，以及拥有雄厚资金实力和强大的政府支持，加之于中国在全球汽车行业中所占份额的大环境，国家电网和南方电网对换电模式的推广对于中国和世界都具有革命性意义。”

　　Better Place 的公共设施和智能电网联盟副总裁 Hugh McDermott 指出：”由于每辆电动汽车在利用简单插电方式充电时具有不确定性，因此每年额外增加的 7.5 亿美元成本在市场参与者和消费者身上分摊并不平均。利用智能充电技术，中央网络运营商能通过动态的能源批发价格来对所有车辆的充电进行优化，从而尽可能降低成本以及减少对电网和消费者的影响。我们在全球的客户和公共设施合作伙伴都将受益于智能充电技术。”

　　PJM 的应用解决方案总经理 Chantal Hendrzak 指出：”智能充电是通过中央调度电网的实时协调功能来实现的，不仅有助于实现充电的优先级排序，而且还能适应不同的充电费率要求。通过在现有的运营实践中直接引入智能充电技术，区域传输机构(RTO)、国际标准组织(ISO) 和公共设施运营方就可以更轻松地在负载灵活性方面获得电动汽车充电技术的相关优势。”

　　IDC Energy Insights 的调研经理 Sam Jaffe 指出：”大多数电动汽车驾驶员都希望能够根据自身需要为车辆充电，如果大规模充电行为得不到有效的管理和协调，那么充电对包括驾驶员、公共设施公司和电网运营商在内的各方来说成本都会很高。集中统一管理的模式可大幅节约成本并改进电网稳定性，同时又不会影响电动汽车用户的充电需求。”

　　Electrification Coalition (EC) 的总裁兼首席执行官 Robbie Diamond 指出：”我们知道电动交通运输拥有很多众所周知的优势，例如可实现国内可用燃料的多样性、价格稳定性和储备能源量等。不过，Better Place 和 PJM 的联合研究结果也反映出，统一管理的充电模式不仅可优化电动汽车和电网之间的关系，还能在最小化资本支出的同时最大限度地提高电网可靠性。美国应努力将上述优势实现最大化，从而让电动汽车在国民经济和国家安全方面发挥真正的作用。”

　　本次研究的目标就是要展现”电动汽车网络运营商(整合商)”在管理电动汽车充电过程中发挥的重要作用，肯定其给批发能源市场、制造成本和配套服务带来的积极影响。该项研究结果已经与 PJM 输电网所有者协议管理委员会 (TOA-AC) 共享。

　　( 编辑/李艳娇 )

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