8月23日，汉能薄膜发电集团（后文称汉能）宣布旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)与奥迪股份公司签订薄膜太阳能电池技术战略合作备忘录，合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。　

Hanergy SolarPower

其实，汉能很早之前就已经涉太阳能动力汽车的研究：2015年10月21，在中关村的“全国大众创业万众创新活动周”活动上，汉能推出了名为“Hanergy SolarPower”的太阳能动力概念车。

Hanergy SolarPower太阳能动力概念车

在这辆车的前舱盖、顶部以及尾部，共安装了6m²的“高效砷化镓柔性薄膜电池”，转换效率能达到“30.8%”。

那么我们来简单的计算一下：标准光强下太阳能功率密度为1000w/m²（每小时），理想光照下（阳光明媚，转化效率30.8%）这些太阳能电池一小时能产生1.848kw的电能，如果每天光照5时，就可以产生9.24度电。

一般电动车百公里耗电大概在十几度电（帝豪ev300百公里耗电15.8度，Model S可能超过20度，与车型和驾驶习惯有关），所以纯太阳能供电续航50公里以上听上去还是很不错的。

曾经的太阳能车顶

奥迪 A6 Allroad 2006

太阳能车顶并不稀奇，早在十年前第一代奥迪 A6 Allroad 也曾使用了太阳能天窗。但是太阳能车顶最初只作为车内通风系统的一部分存在。按照十年期太阳能电池板的功率水平，也就只能用来给风扇供电，连空调制冷都不太现实。

丰田普锐斯PHV光伏车顶

今年，松下推出了一款名为“HIT Photovoltaic Module for Automobile”的车用太阳能电池板技术，并且用在了丰田普锐斯PHV混动车型中。理论上来说，边走边充电的方式可以稍许弥补一下电动汽车的续航问题。

通过数据收集发现，头顶这款松下研发的太阳能面板在户外跑了整整一天，它提供的续航里程能够增加2英里（3.2km）左右，而且这是在光照理想的条件下才实现的。

这款太阳能光伏车顶在英国市场的售价为 1500 英镑(当时约合1840美元/12660元，现约合2368美元/15638元)，其功能与高昂的成本看上去并不成正比；也没有通过美国地区的翻转碰撞测试，因此目前只面向日本和欧洲市场提供。这是丰田的一次尝试，至少太阳能动力汽车的雏形是有了。

比亚迪F3DM

比亚迪当初的双模混动车F3DM曾搭载了太阳能电池板，据说，这项配置的代价是2万块。但是相对于高昂的成本，比亚迪F3DM的太阳能车顶理论上每天只能给电池组充电3-5%。

汉能的未来计划

按照官方声明，汉能与奥迪先推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆行驶里程，包括为空调等车载电器提供电力；之后逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，助力奥迪零排放移动出行愿景。

在“汉奥”联手背后，汉能肯定研究过降低成本的办法，而奥迪亦是评估过这项技术的可行性。双方计划于2017年底合作推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车，距离这辆车的问世也就还剩几个月的时间，让我们拭目以待吧。

参考新闻

汉能奥迪合作推太阳能车顶，研发太阳能动力车型

太阳能电动车的背后：汉能是怎么“造车”的？

特斯拉也要用太阳能车顶，这项配置到底靠不靠谱？

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