经过几年发展，中国新能源汽车市场从起步阶段，迈向技术、品质及服务的提升阶段。车企中最早的一批耕耘者助推了新能源产业链的建立和完善，并逐渐加快市场推进的步伐。3月21日，华晨宝马旗下自主品牌之诺60H插电式混合动力汽车正式上市。这是之诺品牌成立以来推出的第二款车型，从首款纯电动SAV之诺1E的租赁模式，到之诺60H开放市场销售，其背后反映了华晨宝马对中国新能源市场进程的把握。

之诺品牌历程

从中国制造到中国创造，之诺品牌于华晨宝马的意义远不只是两款新能源车。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“ 之诺品牌是华晨宝马在中国新能源车市场迈出的第一步，如今通过之诺这个平台，华晨宝马与各方紧密合作，为构建中国新能源生态系统贡献力量。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士

2013年华晨宝马研发中心正式成立并专门设立新能源技术中心。该中心是继德国、美国和日本之后宝马在海外落地的第四家研发中心，目前该中心将进一步扩建并专注于新能源车型的开发。作为中国本土的研发基地，华晨宝马研发中心主导完成了之诺1E、之诺60H的开发工作。

之诺60H插电式混合动力汽车

助推本地产业链发展

在之诺品牌投入研发的初期，纵观整个中国新能源车市场，从技术积累到人才储备，核心部件动力电池到后续车辆报废回收，都尚处于起步阶段。为此华晨宝马着力培养本地合作伙伴，尤其是作为新能源汽车发展的核心零部件领域，以工业制造4.0的标准帮助中国本地动力电池供应商——宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL) 建立符合华晨宝马标准的研发、设计、生产和质量管理体系。

CATL成立于2011年，之诺1E是其首个动力电池项目。通过1E项目，华晨宝马以及宝马集团对于CATL提供全方位的支持，不仅是订单，更重要的是向其输出全球最严谨的质量体系和非常详尽的动力电池技术要求。双方紧密配合，成立高规格的联合开发团队，共同开发国际一流品质的动力电池。目前CATL动力电池生产线技术已经进化到第三代，最新的电芯生产线实现了高度自动化生产、流水线质量监控和追溯系统完全数字化。同时，曾参与之诺1E项目的人员，都已经快速成长为CATL核心管理人员，并将华晨宝马的管理理念和质量管理工具在整个工厂内贯彻实施。

华晨宝马高层与供应商合作伙伴留影

通过双方的紧密合作，华晨宝马在中国建立了本土高品质的动力电池供应链， CATL则成为中国优秀的动力电池供应商并开始在国际市场布局。2016年CATL动力电池销量成功位列全球销量前三甲，年出货量达6.8 GWh，未来有望冲击全球动力电池销量第一的位置。得益于和华晨宝马的深入合作，CATL提升了向整车制造企业提供电池包整体解决方案的实力，迎来了更多国际、国内汽车品牌的合作订单。

可持续性发展也是华晨宝马重要的企业战略，关注新能源车从生产、使用到报废回收利用整个生命周期的可持续性。因此，在之诺项目规划初期，华晨宝马即与本土优秀消费类电池回收企业邦普集团就动力电池安全处理回收的标准和流程展开探讨。2015 年 11 月，华晨宝马就之诺1E的动力电池回收与邦普集团达成正式商务合作，所有之诺1E的废旧动力电池都将由湖南邦普进行拆解和回收利用。所有之诺1E的动力电池都将实现高效的绿色定向回收，总体回收处理率可达到98.5%。目前，邦普集团作为中国动力电池回收国家标准制定工作组组长单位，正在推动中国动力电池回收利用的安全性和规范化标准的设立。

模式创新培育新能源市场

在新能源车消费意识以及回收体系尚不完善的阶段，之诺首款车型1E以租赁的商业模式推向市场，通过数次大规模试驾活动、以及线上线下租赁平台，吸引了众多消费者参与，使消费者有更多机会接触、了解并接受新能源车。

随着新能源私人消费市场的启动，之诺新车型60H再次创新，采用在线订车与线下全能购车服务结合的模式，为客户提供包括免费上门试驾、在线订车、免费充电套装及基础安装、免费上牌及免费上门交车的全方位服务。高品质的服务不仅仅体现在购车环节，还覆盖整个车辆使用环节。之诺60H电池完成充电仅需3.7小时，高压锂电池组还可享受8年或120,000公里的保修服务。通过包括家庭充电和公共充电在内周全的充电服务方案，60H将为客户创造无忧、完整的新能源出行体验。

不止之诺车型的充电，在整个充电基础设施建设方面， 2015年，“BMW创新出行服务中国战略”推出，即时充电TM(ChargeNowTM)项目落地中国，投入建设公共充电基础设施。截至2016年底，已在全国10个主要城市建成1500个充电桩，2017年这一数字将达到2500个覆盖中国15个主要城市。

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