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明明可以靠节能却偏要拼性能,帝豪EV赶超合资任性“摘金”

自2014年以来,国内的新能源汽车市场便逐渐升温。根据乘联会数据,在刚刚过去的2016年,1~12月的新能源乘用车总体销量32万辆,同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆,增长116%。

从行业角度来看,中国自主汽车品牌在群雄割据的汽车市场中,新能源汽车或将作为“弯道超车”的支点,加之以环境和能源安全的考虑,各种利好政策纷纷颁布,新能源汽车逐步成为自主品牌崛起的新蓝海。

明明明可以靠节能却偏要拼性能,帝豪EV赶超合资任性“摘金”

2017年1月11日,由中国汽车技术研究中心与国家体育总局、中国汽车摩托车运动联合会共同主办的国家级汽车赛事——2016中国量产车性能大赛(CCPC)颁奖典礼在北京举行。颁奖典礼上,新能源汽车奖项中分量最重的“2016年度经济性能金奖”(续航及经济性能金奖)被帝豪EV车型斩获,同时该车型也是有史以来首个获此殊荣的车型。

三站比赛脱颖而出

据悉,2016中国量产车性能大赛上,帝豪EV通过克拉玛依、大丰、牙克石三站优异的表现,在众多脱颖而出。

明明明可以靠节能却偏要拼性能,帝豪EV赶超合资任性“摘金”

新疆克拉玛依是本次大赛的首站,西北边陲、大漠黄沙、戈壁风浪、极致温差的全路况路段便向所有参赛车发出了挑战,帝豪EV由两位美女卡丁车爱好者驾驭迎战。

在为期三天的比赛中,比赛场地最高温度达30摄氏度,光照强烈,赛场沙地干燥,风尘不止。在这样的比赛环境下,对于赛车和车手都是极大的考验。

明明明可以靠节能却偏要拼性能,帝豪EV赶超合资任性“摘金”

0-400米直线加速以两车为一组进行比拼,帝豪EV凭借出色的加速能力以巨大优势获得第一名。涉水性能展示赛环节,帝豪EV展示了其优异的涉水通过性。

节能性和续航能力作为纯电动汽车的关键性能指标,长距离经济性测试赛自然成为纯电动车组别中最受所有厂家和消费者关注的比赛项目。长距离节能赛在开放式的道路进行,参赛车辆按日常交通规则行驶。帝豪EV在40km/h的规定限速内与社会车辆一同行驶,经过了九龙潭、黑油山、克拉玛依科技馆等克拉玛依市地标性景点,最终帝豪EV以最低耗电量,力压所有竞争对手获得冠军。

大赛第二站选定盐城大丰,有着“亚洲第一汽车测试场”之称的中汽中心盐城汽车试验场,拥有可以满足验证试验、开发试验的各种道路设施,可以测试汽车的所有性能指标。

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大丰站的长距离经济性测试赛是中汽中心盐城汽车试验场的高环赛道进行,单圈7.778km,再加上充电站和高环入口2km的往返距离,全程64.2km,测试中速度不低于90km/h。不同于上一站克拉玛依的城市赛道复杂路况,高速环道更加专业客观,外界环境干扰更小。帝豪EV顶住所有压力,蝉联长距离经济性能冠军,再次用实力证明了帝豪EV的高速续航能力及无与伦比的经济性能。

本次大赛在呼伦贝尔牙克石进行收官之战,牙克石的冬季气温经常在零下35℃以下,有中国的“冷极”之称。

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帝豪EV采用的是三元锂电池包,相比于传统的磷酸铁锂电池,具有容量高、能量密度高、低温性能好等优点,在低温环境下工作状态更加出色。不同于传统汽油车在低温环境下会受制于机油凝固润滑不畅、铅酸启动电机低温供电不足导致启动不顺等启动困难的问题。因为没有机油、启动电机等的束缚,电动车在零下30度的环境中仍可以保证正常启动和工作。

最终,帝豪EV成功挑战了蛇形绕桩(雪面),低温续航里程测试(雪面),定圆测试(冰面),场地计时赛(雪面)。更在零下20℃环境下静止12小时后,一次性启动,毫无压力地完成了所有极寒挑战项目。

接连获奖是对产品的肯定

在2016年末公布的“中国心”2016年度新能源汽车动力系统评选中,搭载于帝豪EV车型的动力系统获得“中国心”2016年度新能源汽车动力系统金奖。而此次2016年度经济性能金奖的获得,再次体现了帝豪EV车型在动力系统设计上的先进创新科技。

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产品方面,帝豪EV采用的双模能量回收系统,在刹车和滑行工况下电机参与制动发电,进行能量回收到电池,有效延长续驶里程。根据不同的使用情况,支持弱、中、强三个等级的回收强度设置。与此同时,为满足不同用户需求,帝豪EV设计了ECO、ECO+、SPORT三大驱动模式:日常运行工况的ECO模式,此模式下动力性与经济性相平衡;经济节能运行模式ECO+模式,动力输出较缓、变速较慢、减少不必要的能量消耗;SPORT模式是运动模式,油门响应迅速,电动机输出功率更高、加速更快,方向盘助力转向变重。正是有了如此设计考虑,使得帝豪EV得以兼顾动力性能和续航里程。

对未来自主新能源发展踌躇满志

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▲吉利新能源汽车销售有限公司执行总经理李岩松先生领奖

在2016中国量产车性能大赛(CCPC)颁奖典礼后,吉利新能源汽车销售有限公司执行总经理李岩松先生对作者表示:“吉利布局新能源战略已经很长时间,自吉利发布“蓝色吉利行动”起,就宣告了吉利集团将正式发力新能源,将在研发和技术上不断创新、加速向新能源汽车企业转型。尽管吉利品牌进军新能源汽车市场相比其他自主品牌稍晚一些,但这正是为了打造技术更成熟、品质更可靠、性能更优良的产品。”

对于帝豪EV的市场前景,李岩松充满信心:“吉利新能源在2015年11月发布了首款纯电动车型——帝豪EV,这款车凭借253km的综合工况续驶里程、精准的定价策略一登场就备受市场关注。根据中汽中心零售数据显示,在1-11月A级纯电动车终端总销量排名中,帝豪EV排名第一。在未来,吉利新能源将会趁热打铁,把更多好产品带给消费者。”

最后,李岩松还对中国新能源汽车的未来表示了期待,他说:“今天的颁奖典礼大家也看到了,与吉利帝豪EV同时获得经济性能金奖的传统汽油车一个是本田、一个是丰田,这样的反差也从侧面反映出了新能源汽车对于中国汽车工业来讲,是一个可以实现对海外品牌竞争和超越的机会,是一个新的契机和开始。”

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2017年年初,国家新能源补贴出现了大幅退坡。这对于新能源企业来说,无疑是一个巨大的挑战,这意味着市场中普遍依靠补贴构建的盈利模式被完全打破,而产品质量为先的时代也将正式到来。可以预见的是,吉利新能源将迎着市场风向的转变,获得新能源汽车转型的更多机遇。

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