新能源汽车补贴到底多还是少？产业发展快还是慢？新能源技术如今发展到了怎样的程度？1月6日，国轩高科董事长李缜在国轩高科股份有限公司第六届科技创新大会上对此发表了自己的看法。

国轩高科董事长李缜

对于2016年的新能源汽车市场，绕不开“骗补”这一关键词，这一事件从发酵到四部委公布新能源汽车2017-2018补贴新政策，贯穿2016年全年。骗补事件不仅影响市场，更影响政策。关于新能源补贴“多”与“少”的问题，不同于大多数人认为过多的补贴导致新能源产业良莠不齐，应减少补贴的建议，李缜表示，据不完全统计，国家、地方政府给新能源汽车行业的补贴不过四、五百亿，相比每年基础设施建设投资的四、五万亿元而言，微不足道；另一方面，虽然中国的新能源汽车产业由政策红利催生，但也不可忽视这个新生产业带来的巨大成绩：创造就业岗位 300万左右、推动了万亿级产业的、发展、为国家经济和环境做出了应有的贡献。

其次，关于新能源汽车产业发展“快”与“慢”的问题。相对很多人认为新能源汽车产业发展节奏快，李缜有不同的看法。新能源汽车的“快”是与国内其他产业相比较而言。对标国际，我国在产业规模是引领者，电池技术进步较为明显：磷酸铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能够做到180Wh/kg，与国际单体的水平基本同步；但不得不看到，在能耗和动力性能等技术上发展较慢，与国外存在两三年的差距。加之2016年补贴政策迟迟未出，新能源汽车已经失去一年的发展黄金期。

再次，关于企业“大”与“小”的问题。当下新能源汽车产业链企业众多，大小不一，良莠不齐,因此当前的必须培养大的企业，大企业才能承载压力、集聚人才、推动中国新能源汽车产业成为全球的领跑者。一个民族的灵魂是创新，一个国家的灵魂则是创造伟大的企业。

此外，关于新能源汽车的技术进步。李缜认为，新能源汽车的技术进步将为新能源汽车替代传统汽车奠定基础，而电池技术进步的关键则是安全、寿命、能量。对于核心的安全问题，目前有两种方式来解：一、化学方式。通过电池设计来解决；二、物理方式。这种方式将安全纳入整车体系来防护解决。对于电池的寿命，李缜认为电池寿命至少要做到与整车同寿命，加之高能量密度，新能源汽车环保和节约资源的价值才能充分体现。

关于动力电池的能量问题，李缜表示要从两方面来做。一、电池减重，提升单体能量密度；一套20KWh的电池，要减重100Kg，也就是减重50%，是非常困难的。二、整车轻量化，降低能耗。一辆2吨重的车，减重5%，也就是100kg，整车减重相对于电池系统减重更容易做到。因此，政策制定应从推动产业整体发展的角度，除了要求电池系统能量密度，要增加对能耗的一些要求。

最后，正视当下中国正在发生着的变革。一、社会形态正在由“拿来复制”走向“创新创造”；二、经济形态正在由“高速增长”走向“有序发展”；三、文化形态正在由“船舶文化”回归“中华文化”。在这场伟大的变革时代，为社会进步提供动力的能源储存技术，也正在悄悄发生着伟大的变革，汽车电气化已是时代的潮流，也是人类社会进步的必然选择。

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