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探营爱驰亿维上海总部:和谐富腾电动车计划并未夭折

爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司,转型为爱驰亿维的投资方,而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。

“爱车公司作为股东之一,投入的前期启动资金已经到位,所以并不影响爱驰亿维的后续发展。”

探营爱驰亿维上海总部:和谐富腾电动车计划并未夭折

12月8日,“风暴眼中”的付强在接受作者采访时,回应了外界关于停摆、撤资等等质疑,“新创企业遇到这样的质疑很正常。”

作为前沃尔沃中国销售有限公司总裁兼CEO,付强五个多月前突然转身离开传统汽车行业,成为和谐富腾控股55%、和谐汽车持股45%的经济型互联网智能电动车企业——爱车公司的CEO。

而和谐富腾正是马化腾、郭台铭和汽车行业低调的“潜行者”——和谐汽车掌门人冯长革,联手打造的汽车项目。

值得注意的是,五个多月以来,付强掌舵的爱车面临的舆论环境并不平静。先有消息曝出爱车最大股东、和谐汽车董事长冯长革被带走审查,又有和谐富腾股东之一富士康停止投资。

不过,作者查询工商资料获悉:富士康仍然是和谐富腾30%的股东。而11月30日港证监会和和谐汽车(3836.HK)的会议纪要显示:冯长革只是协助调查,公司仍能与冯长革取得联系,并一直在履行董事长的职责。

值得注意的是,爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司,转型为爱驰亿维(全称“上海爱驰亿维科技有限公司”)的投资方,而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。

爱车与爱驰亿维什么关系?

位于上海市五角场商圈的黄兴路2218号的合生广场18楼,是爱驰亿维的办公地点。

12月8日下午五点半,18楼灯火通明,员工们都在忙碌着,而在标着爱驰、法拉、库仑、安培名称的四个会议室,都紧闭大门,里面隐约传出热烈讨论的声音。

虽然前台没有写公司名字,不过保安和员工都告诉21世纪经济报道作者,这里就是爱驰亿维。“我们10月18日搬家到这里,公司招牌还在设计制作中。”爱驰亿维相关人员对作者表示。

目前爱驰亿维团队总人数不到200人,90%都来自汽车行业,且主要管理团队在汽车行业全部有超过15年以上的从业经验。而这个团队是由付强带领,也包括一部分来自爱车公司的员工。

作者了解到,爱驰亿维的股东方由几方组成,其控股股东是以付强、徐超为主的管理层团队,付强同时是爱驰亿维的法人代表和CEO;爱车公司也将是爱驰亿维的股东之一,其他股东情况目前不详。

区别于传统的汽车公司,新创汽车企业的共同特征是股权结构会比较复杂。按照付强的说法,“从爱车公司到爱驰亿维,实际上是管理层控股的需要。管理层持股,符合成功创业公司的逻辑,管理层控股,把责任落实到管理团队,是很多创业团队成功的关键。”

坚持重资产造车和开放平台

目前爱驰亿维由管理团队主导运营,付强是创始人。

“全世界的新创企业,面临的问题都一样,肯定会出现各方的挑战,来自世俗的偏见和不理解。”付强说,不过大家认为爱驰亿维存在的问题,其实都不是问题。

“目前是钱在找项目,而不是项目在找钱,只要踏踏实实去做,资金不是问题,资质国家有明文规定,只要按照规定去做到,取得资质并非难事。”一位投资公司的高管表示。

作为新创企业,爱驰亿维的商业模式与其他新创公司类似。在模式上完全开放,充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本,打破甲乙方的概念限制。”付强表示,如与充电桩公司之间的合作,可以资源共享,也可以资本合作。甚至充电桩公司可以帮你卖车、为消费者提供维修服务,甚至卖保险等等。

在生产上也是这样的思路。10月30日,爱驰亿维生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据计划,项目一期建成后可年产15万辆新能源整车、二期建成后可年产15万辆新能源整车,两期项目建成后可实现30万辆的产能规模。

爱驰亿维的高管团队来自于传统汽车行业,深知生产基地对一家车企的重要性,所以,即便一些新创企业采用代工模式,但爱驰亿维仍愿重资产投入生产和研发。

“前期我们并没有烧钱,只是花了必要的钱,200人的团队,80%与产品研发有关。”付强说。

但是,与传统的汽车企业不同,作为一家新创公司,爱驰亿维将更多融入资源共享的互联网思维。

“我们的工厂从设计之初起,就具有共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大,无论是新创公司还是传统车企,都可能面临新能源产能瓶颈,而爱驰亿维可以共享的工厂,不仅满足这样的需求,也会自己带来盈利能力。

而在产品上,爱驰亿维不会再制造为社会增添麻烦的产品。而是充分考虑消费者的用车需求,按照用车需求解决电动车使用的痛点。

“我们完全按照用户定义来逆向分析、打造产品,而我们的研发和造车资源,也将打破传统局限,可以共享给行业。”付强说。

波折不断的和谐富腾

2015年7月,富士康、腾讯、和谐汽车按照3:3:4出资,共同成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业(有限合伙)(简称“和谐富腾”),初始规模人民币10亿。同年12月15日, 注册资本5.5亿元人民币的爱车公司成立。

与此同时,按照和谐汽车发布的公告:爱车公司将持有绿野汽车87.57%股权,并以绿野汽车的研发及生产能力为基础,打造全新的经济型电动汽车平台及品牌。

生产基地位于杭州湾的浙江绿野电动汽车公司于去年被和谐汽车(03836.HK)全资子公司河南和谐汽车贸易有限公司收购,是经销商集团出身的和谐汽车布局整车制造的一步棋子,但实际上是一个烂摊子。

绿野汽车自2015年5月至今处于停产状态,有超过200家的供应商被拖欠货款,总额超过3亿元人民币。

然而,爱车公司并没有按照和谐汽车的公告,与绿野汽车进行股权交割。爱驰亿维的生产基地最终落户上饶,也是最好的诠释。

显然,此前针对绿野电动的规划被迫调整,重新寻找生产基地,寻找更多的资金来源,特别是重要投资人的负面消息,以及从爱车到爱驰亿维的变更,和谐富腾关于经济型电动车的造车计划,一路走来可以说是波折不断。

当然,在初步解决了制造基地的问题之后,后续的资金、技术、产品规划、生产资质、商业模式,等等一系列问题依然在考验付强和他带领的爱驰亿维。

实际上,经济型电动车只是和谐富腾造车的一部分。在和谐富腾的双线造车计划中,有生产高端电动车的 FMC,目前这个由原宝马集团副总裁毕福康掌舵,原英菲尼迪中国区总裁戴雷担任COO的造车项目,同样并不一帆风顺。

来源:21世纪经济报道

作者:俞凌琳

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