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丰田在中国的研发及未来新能源汽车战略

10月15日,新沃土·新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心举办。本届峰会由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办,峰会遨请了国家部委与行业专家解读最新产业发展政策,并就新能源汽车推广应用、企业投资与发展战略等进行深入探讨。丰田汽车研究中心(中国)副总经理松本真一以《丰田在中国的研发及未来新能源汽车战略》为专主题进行发言。

丰田在中国的研发及未来新能源汽车战略

田汽车研究中心(中国)副总经理松本真一

以下为松本真一发言实录:

尊敬的各位来宾,早上好,我是松本真一,我在常熟丰田汽车研究开发中心工作,今天我很高兴来到这个会议,来介绍我们的研究开发。下面我想给大家介绍一下丰田在新能源技术上的技术,总共分四个方面。

首先我想给大家介绍一下混合动力这方面的技术,混合动力为了能够实现节能减排,它在发展环保产业这个大目标下面有很多优势的,首先它能够实现低油耗,低排放,另外它能够实现二氧化碳的全生命周期的减排。

混合动力分为弱混、中混和强混,强混通过EV行驶,电机辅助,能量回收制动,以及SES,可以实现最大幅度的能量递减。

混合动力在对二氧化碳的减排方面也是一个有效的手法,主要有三个方面,第一个它可以延迟发动机的启动,第二个它可以提前预热催化器,这样可以使发动机运转的更加高效。第三个在电动机和发动机的协进,可以控制空燃比。

实际在同排量的汽油车的对比过程当中,它的油耗和排放都能降到大约30%到50%。

下面就是刚才我们提到了一个二氧化碳全生命周期的排放,从车辆的生产,到最后车辆废弃为止,整个生命过程当中,以普瑞斯为例,它可以减少44%的二氧化碳的排放。

刚才我们介绍的混合动力技术,它可以拓展到其他所有的新能源车的技术当中去,在这之前我想先简单的回顾一下我们混合动力开发的过程。

这个是丰田混合动力的产量和销量,截止到现在为止,已经超过了累计900万辆的产量。这个表格给大家总结了从第一代普锐斯到第四代普锐斯参数的变化,油耗从最初的4.5升到现在的3.3升每百公里。这些参数的变化是通过对三个主要动力总承的改善来实现的。

首先是电机,电机主要是通过对材料使用量的减少来减少它的重量,提高它的性能。下面是PCU电力变换器,这个主要是高电压化的小型化,控制电路的一体化,改善它的冷却性能,通过这样的努力使得它的损失降低,更小型化。这边是电池,丰田也会使用锂电池,但是我们的改善是通过镍氢电池进行过来的,通过我们的各种努力,现在电池的小型化和充电性能都得到了提高。

为什么丰田这么着迷于混合动力技术呢,是因为我们觉得混合动力技术可以延伸拓展到其他新能源车的技术当中去的。刚才是丰田近二十年的一个技术的革新,接下来我想给大家介绍一下丰田未来新能源方面的一些新的技术。

首先稍微有点难,是SiC功率半导体的技术的应用,通过这个技术的运用,我们可以实现更小的传导的热损耗,还有更小的开关损耗,通过这样的计算,我们可以达到70%的功率的递减。这个技术我们将会在下一代的普锐斯里面实际运用,现在我们实车实验的结果,差不多能够达到5%的友好改善,我们最终的开发目标是争取达到10%油耗的改善。

除了混合动力,就像这个图表显示一样,我们也会进行PHEV的研发,这个是基于HEV和EV的综合体,融合了两个车种的性能,从2009年开始,实际我们在中国、日本、美国和欧洲都导入了PHEV,在实际过程当中我们通过数据统计和显示,在中国它能够达到58%的油耗消耗。

但是实际在运用过程当中,来自用户的反馈就是充电这个问题,是一个非常大的问题,所以丰田在我们的开发过程当中,现在也在努力的实现一个非接触式充电技术的开发,我们希望在不久的将来把它实际运用到车的量产过程当中去。

下面我想给大家简单的介绍一下丰田的燃料电池车,它总共有五个优点,一个是能源的多样化,一个是零排放,一个是驾驶的乐趣的体现,还有它在使用方面是比较方便的,最后因为它电力供给的能力比较强,所以在灾难的时候它会提供一个备用的供给电力。

这个图表个大家展示了一个燃料电池车的基本原理,通过氧气和氢气的化学反应,它能够发电,发电一部分供给车辆的动力行驶,多余的会储存到驱动电池里面去,当刹车或者车辆减速的时候,通过能量回收,再次存储到驱动电池里面,通过二次利用。化学反应的最终废弃物只有水。

这个是第一代的透视图,有电力变换器、还有电机、电堆,后面有高压储氢罐,以及我们刚才说的动力电池。这个就是被称为燃料电池车心脏的电堆,这是丰田自主开发的,它将燃料电池的电堆核燃料电池的升压器以及氢气的再循环泵一体化,让它更小型化。这边是高压储氢罐,它的材料是用树脂制成的,然后它在外围的话,加入了碳纤维强化,这样的话使得它的安全性更高,然后我们设计的高压储氢罐的实际使用压力大概是700个大气压左右。

但是实际燃料电池的加气站的建设也是比较重要的,2015年在日本开始起步,现在大概有一百处左右,今后我们预计在2025年普及到一千处左右。

关于燃料电池车,明年我们会从日本引进几台,包括在上海、常熟周边我们会进行一个实验。

这张图表是丰田对移动距离的考虑,远距离的行驶我们认为是混合动力和插电的车辆,短距离是纯电动,更远距离就是燃料电池。最后我们想简单的介绍一下常熟的丰田汽车研发中心的活动。我们2010年成立,通过一汽丰田和广汽丰田的一起合作研发,我们在2015年实现了卡罗拉双擎和雷凌双擎的国产化。这个是雷凌和卡罗拉双擎实际生产开始以后的状态,定单量远远超过预期,我们希望跟常熟市政府还有在座的各位共同发展。

最后是一个简单的小结,我们丰田也认为汽车的电动化是没有办法停止的脚步,所以我们也想尽快的在普及混合动力的同时,也致力于PHEV以及HEV的开发,我们与当地市政府,与大家携手共进,共同发展,谢谢大家。

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