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一度用车COO付聪:分时租赁是智慧出行的创新引擎

杨晓红 杨晓红

诺贝尔经济学奖得主斯蒂格利茨说过,21世纪最大的两件事是美国的科技创新和中国的城镇化。如你所见所闻所感,中国在快速城市化的进程中也强烈感受到交通拥堵、资源紧张、环境污染、房价偏高和生活质量下降等问题,在互联网+已成国策的当下,透过大数据、新技术和共享经济的科技创新,分时租赁和汽车共享已经成为智慧出行的创新方式,一度用车COO付聪3月18日在“智慧出行——未来城市峰会”上说:“大城市的智慧出行要实现规模化、智能化、平台化,一度用车希望有效改变人们出行、工作、生活的方式。”

一度用车COO傅聪:分时租赁是智慧出行的创新引擎

一度用车COO付聪

一度用车做的是新能源汽车的分时用车,在全北京布网点,现在有120个网点、300台纯电动汽车。3月底会增加到270个网点,用户在任意一个网点都可以通过手机方便找到可租的车,然后还到自己觉得最方便的任意网点,从A点到B点的市内短途交通,一度绝对可以满足。用分时租赁的方式解决市区通勤、日常外出、商务和娱乐活动。

未来的城市交通应该是什么样?付聪以自己的出行体验举例说:“我一个月的开车时间超过95个小时,一个月之内差不多有5天整的时间是花在出行上,政府部门总在说北京的道路面积有限,环路之间的联络线有限,存在各种各样需要优化的地方。开车成本、停车成本、时间成本三座大山让出行变得好像不那么快乐了,不那么智慧了。”因此,一度用车要做的事情就是能够让整个城市的交通更顺畅,让开车的人从一个点到另外一个点能够更爽。分时租赁相对来讲时间成本比较低,比较灵活自由,同时也比较便宜,可以满足市场的需求。

“去年四月份团队正式成立,7月份整个服务上线。从四月份到现在差不多一年。我们集中精力先在北京打样,现在有120个网点,3月底会到270个,其中190个网点支持异地还车。3月底要实现201个网点支持异地还车。300台北汽EV160电动车的规模,过去一年累计了20万注册会员,做到了日均每台车三单,每台车每天可以跑75公里,用户端的数据是月均是4单,这是比较高频的需求。这款车型现在跑出来的运营数据,日均每台车是一天90块钱,照此计算,如果换成A00级的双座小车,那么已经可以实现收支平衡。”付聪晒出了过去一年的成绩单。

那么,一度是怎么做到的?“首先是快速铺网点,在国贸、望京、中关村、上地等几个重点区域,主要分布在写字楼地下停车场和地上停车场。能建充电桩就建充电桩。没有充电桩的地方,充电团队每天晚上会为车充电补电,先把网点布局起来。我们跟停车场的硬件和软件运营商都有比较好的合作。二是车源,接下来我们希望是以融资租赁方式来快速的的车量搞上去。第三是车联网,整车控制大家可以体验,例如远程开关车门,远程计费、智能云提醒,上车之后如果是新用户还会有语音告诉用户电动车的挂档技巧。现在我们在与各大主机厂对接,生产一些适合租赁用的定制车型。最后是服务模式,之前是从A点借到A点还的模式,现在我们已经可以实现从X点借车,到离用户最近的X点目的地还车了。”付聪说一度用车不是做简单的租车生意,而是构建能够让人、让车进行快速的点对点流通的服务网络,并且把用户体验做到极致。

展望未来,付聪放言,一度用车要做大型城市的智能出行平台。首先需要实现规模化,“我们现在仅有300台车,120个网点,从APP上看地图是密密麻麻,但是撒到全北京就必须要有规模化。我们预计在今年年底前投运5000到6000台车,在有规模的前提下让整个模式能够运转的更准。然后就是智能化,也是现在我们跟各大主机厂在探讨和实际去落地的事情。现在我们所开的很多纯电动车,在智能化上面有很大的提升空间,包括人机交互和娱乐体验等。最后就是平台化,今年在北京我们希望在6月份之前完成试点,引入双座小型车,实现盈亏平衡之后,把一年所累计下来运营经验和服务标准快速应用,希望在国内十个城市来实现落地。”

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“一度用车,为未来而来,分时租赁在共享经济的发展大势下,在未来城市的智慧出行将走上无人驾驶规模化运营的这条路上。虽然离这个目标比较远,但相信技术不断进步,法规不断完善,一度一定会成为中国最大的无人驾驶运营商,今天迈出的每一步,都是为了这个终极目标。”付聪和他的一度团队已经启动了智慧出行的创新引擎。

一度用车COO傅聪:分时租赁是智慧出行的创新引擎

来源:第一电动网

作者:杨晓红

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