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探秘正道新能源:坚持造车梦,布局石墨烯

邱锴俊

江苏省连云港市开发区的黄海大道999号内,坐落着正道连云港新能源公司。这个并不知名的企业,母公司是正道集团(01188.HK)——由中国传奇汽车人物仰融在香港发起并掌控的企业。借连云港的一隅,仰融和正道集团发出继续造车梦的声音,并透露将来的核心武器——石墨烯电池。

12月17日,连云港正道新能源汽车系统集成有限公司总经理陈贞华等正道集团的高管在连云港接受了多家媒体的采访。在造车以及动力电池业务上,正道高管和盘托出了他们的攻略。技术+模式并举在纸面上的勾画清晰。

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正道新能源公司位于连云港开发区

造车攻略:代工+融资租赁

总部在香港的正道集团,在内地已经多处播种,试图栽培起新能源汽车业务。最终,正道选中了连云港。

在连云港开发区内,有着正道的四家公司:连云港正道新能源有限公司、连云港正道新能源汽车系统集成有限公司、连云港正道电池技术有限公司,以及连云港正强新能源汽车销售有限公司。正道集团看重其地理位置和自然条件。这里是新亚欧大陆桥的起点,一带一路的枢纽。连云港开发区一直在努力筑巢引凤,通过优惠的政策吸引先进的新能源无污染企业进驻,以率先实现经济转型。

连云港正道新能源汽车系统集成有限公司总经理陈贞华介绍,2013年,正道集团通过对电池材料、电池管理系统以及电驱动系统等三电系统的开发和集成,并结合德国商用车公司MAN的巴士技术和产品体系,开发纯电动巴士,并完成了实际路试验证。正道纯电动巴士采用钛酸锂电池续航,单次充电10分钟续航行里程50公里。

探秘正道新能源:坚持造车梦,布局石墨烯

正道纯电动巴士

完成开发之后,正道集团一直试图采用车企代工+融资租赁的模式推广该车型。其基本模式是,在全国范围内选择电动公交车代工合作伙伴,生产项目落户当地后,再成立融资租赁公司,负责推广正道纯电动公交车、帮助政府实现城市公共交通零排放。

这一模式的主要特点包括,正道与公交公司签订为期10年的战略合作与服务合约;正道以车价零首付方式,向公交公司供纯电动公交车及充电系统解决方案;公交公司以固定费用支付纯电动公交车的使用费;正道对电池系统提供10年保修与维护。他表示,这一模式下的新能源汽车完全不依赖于政府补贴,可完全市场化运作。

丹东黄海汽车有限责任公司(下称丹东黄海)一度明确成为正道集团代工的合作伙伴。2015年7月12日,正道集团宣布与丹东黄海及上海明弈投资管理订立合作意向书。丹东黄海以其常州子公司(常州黄海)为三方合作的生产平台,正道及明弈投资以总代价2亿元人民币常州黄海之股权。不过,12月17日,丹东黄海的母公司曙光股份(600303.SH)公告称,将常州黄海的股权全部转让给了常州常高新实业投资有限公司。公告没有提及与正道集团的合作是否持续。另外,2014年7月,正道集团合作生产的新能源客车在河北保定路测。2015年7月22日,曙光股份公告称丹东黄海与保定公共交通总公司签订591辆黄海纯电动客车销售合同,但并未明确是否与正道合作生产车辆。

根据半年报,正道集团通过全资子公司连云港正强新能源汽车销售有限公司从事其电动汽车业务。至2015年上半年,获得2698万港元营业额。

正道集团此前表示将在2015年底开始纯电动客车上路运营。但常州黄海被出售,是否影响其进度?正道集团高层表示,“塞翁失马,焉知非福”。新能源客车的核心是三电。正道手握核心资源,走轻资产代加工的道路,把握产业链上游,与下游生产企业抱团群暖,这是正确的发展道路。在实体经济寒冬来临之际,需要更多正道这样的企业为与整车厂合作共谋发展。

电池攻略:先推钛酸锂,后手石墨烯

不像汽车,在电池和其他汽车零部件方面,正道集团计划自己生产。正道集团2013年起设立的连云港正道新能源有限公司,是正道集团目前最重要新能源零部件生产基地。

连云港正道新能源有限公司(连云港正道)为中外合资企业,正道集团与江苏新海连发展集团有限公司合资成立,致力于新能源汽车电机、电控与电池系统(“三电”)及其关键材料的研发与生产。包括石墨烯材料、动力电池单体及其组合,以及电池管理系统(BMS)、驱动电机、电控、自动变速器等产品。

三电之中,电池走得更快。连云港正道采用国际企业代工生产的电芯,在国内生产电池包,其产线包括:1条电芯分装线、1条散热片分装线、1条模组装配线、2条电池Pack+PDU装配线及最终的动力电池系统循环检测。作者在连云港正道的电池生产线上看到,正道的电池系统包括4个32个模组,分置于4个单独的钢柜内。模组电极采用焊接连接;外壳为高强度钢,密封防水。连云港正道规划要建成年产1万台套新能源电动车用的动力电池。

探秘正道新能源:坚持造车梦,布局石墨烯

连云港正道的动力电池生产线

目前在媒体上被爆炒的石墨烯电池,正道集团提前有了布局。

石墨烯是是世界上最薄且最坚硬之纳米材料。由于其韧性及高导电性,石墨烯如果合理被应用于动力电池材料中去,能够极大提升能量密度和充放电速度。石墨烯大规模生产技术是当今世界研究的热点,但是主流的氧化还原法制造石墨烯,需要使用大量的浓硫酸,造成环境严重污染。陈贞华介绍,正道集团与美国加州大学洛杉矶分校(UCLA)合作建立了石墨烯研究中心,并在连云港建立石墨烯研发及批量生产基地,采用天然气制石墨烯的方式,开发出了低成本、单层石墨烯大规模量产工艺及技术。连云港正道已于2015年7月开始了单层石墨烯之试生产。

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连云港正道新能源石墨烯试验中心的石墨烯纽扣电池

在此基础上,正道集团其他企业合作,开发出石墨烯钛酸锂电池。陈贞华说,正道石墨烯钛酸锂电池能量密度达到120瓦时/公斤,充放电次数35000次,功率密度达到6000瓦/公斤,可实现3分钟快速充电。

同时,正道还致力于研发石墨烯锂硫电池。一般传统锂离子电池的能量密度约为120瓦时/公斤。据介绍,石墨烯锂硫电池理论比能量密度为2500瓦时/公斤,是传统锂电池的20倍。正道集团与UCLA合作研发的石墨烯锂硫电池检测结果表明:在10C的大电流充放电倍率下,达到比容量300瓦时/公斤。目前,正道正在与UCLA合作进行量产前的试验验证。

作者:邱锴俊

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