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沃特玛首推动力电池“S2C”安全模式

受益于国家利好政策的支持,中国新能源汽车的发展驶入了快车道。然而在实际运行中,新能源汽车的普及受到很多阻碍,其中电动汽车的安全保障成为了大众普遍关注的问题。

由高工电动车联手贸促会、广汽集团共同承办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”于2015年11月20日-21日在广交会展馆B区8号会议室召开。广州市副市长周亚伟等政府领导、中国机械工业联合会会长王瑞祥、工信部装备工业司汽车处副处长孟祥峰等权威专家、中国汽车工程学会理事长付于武、清华大学教授欧阳明高等研究学者及中外知名电动汽车企业的代表们共聚一堂,围绕当前电动汽车产业的热点问题展开高峰对话,并对电动汽车的安全问题进行了深入探讨。其中,深圳市沃特玛电池有限公司电芯研究所总监钱龙在论坛上发表了“动力电池‘S2C’模式的安全体系设计”的主题演讲成为了此次安全探讨的一大亮点。

沃特玛首推动力电池“S2C”安全模式

沃特玛首推动力电池“S2C”安全模式

钱龙在演讲中介绍了沃特玛率先提出的动力电池“S2C”安全模式,完整的介绍了电动汽车的安全所涵盖的电芯、模组、BMS、动力系统匹配、整车使用环境、运营管理和充维管理等7大环节。

“管理策略失效(过充)、整车安全设计(绝缘、防水等级等)和使用不当是影响电动汽车安全的三大主要原因。”钱龙分析认为,电动汽车的安全除了电芯之外,也需要从整个产业链的各个环节进行全面改善。“每一步设计都需要将安全考虑进去,才能确保电动汽车有效的安全续航,这也就是沃特玛的“S2C”安全体系理念。”

沃特玛首推动力电池“S2C”安全模式

沃特玛电芯研究所总监钱龙介绍“S2C”安全模式

在电芯安全方面,沃特玛电池装置了通气管和安全阀,保障电芯安全。在成组安全设计中沃特玛也做了全面考虑,如箱内高压常开接触器分断、成组电池的箱体IP67防护设计等。此外,成组系统(BMS)安全设计中绝缘模块的加入及动力总成匹配安全设计中强化EMT系统和安全接地,都是沃特玛在每个环节的充分考虑,将所有安全设计都环环相扣,形成动力电池安全体系。

另外,沃特玛在整车环境设计上通过优化车身及底盘结构、采用整车控制器进行控制优化及策略上的管理来提升安全性。

“制造环节的安全的6个方面企业控制起到主导作用,但充维运营环节则需要提升整体的安全意识。”钱龙介绍,沃特玛在充维管理安全设计方面除了按国家标准对接充电设施,还对充电人员和司机进行培训,在终端环节解决安全隐患。

“动力电池系统安全防护需从系统设计而非单一环节解决安全防护问题。”在沃特玛看来,S2C模式的安全体系是动力电池系统安全防护的根本原则,从电芯到充维管理7个安全设计环节缺一不可,共同构成了电动汽车的安全保障体系。

在循环寿命上,沃特玛创新推出快充模式,利用浅充浅放原理提升电池产品的循环寿命,为电动汽车充电难提供了一个很好的解决思路。据悉,该模式已在渭南、临汾、铜陵、惠州、无锡等十多个城市落地运行,证实了浅充浅放的快充模式的实际可行性。

“我们在今年已建设一个互联网大数据监控平台,将所有跑在路上的电池状况都监控在自己的眼皮底下,这是沃特玛给电池额外加上的一道安全锁。”钱龙表示,沃特玛首推的动力电池”S2C”模式安全体系设计,将从整体上助力电动汽车安全性提升。

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