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并联插电式混动公交车,十字路口艰难抉择

近日,四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,要求插电式混合动力商用车燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%,这就意味着插电式混动公交车节油(气)率必须超过40%!

新政策将插电式混动公交车的节能水平提升到了一个新高度。对已经采用怠速停机、高效制动能量回收、发动机工作点优化调节技术的混联系统插电式混动公交车来说,这一点都不难,以已经推广到市场上的混联系统插电式混动公交车为例,主流产品均可达到40%的节油(气)率,甚至超过50%,实现百公里油耗低于20升(根据12米插电式混动公交车在全国多个城市实际运营的统计结果)。

并联插电式混动公交车,十字路口艰难抉择

相比之下,当前市场上推广应用的并联系统,由于电机回收能力弱、回收效率链长、无超级电容大功率储能功能,其节油(气)率普遍低于20%(相对于传统自动挡变速箱公交车),基本和传统手动挡变速箱公交车同等油耗。因此,由于并联系统本身结构的局限性,其节油率无法达到40%,无法满足国家要求,存在拿不到国家20万元的专项购车补贴的可能性,并联系统正在十字路口艰难抉择。

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