现代汽车对华进口车业务正式重启。

9月10日，现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型帕里斯帝（PALISADE）正式开启预售，价格区间为31万元——36万元。

图源：现代官网

同时，帕里斯帝还是现代汽车新一轮产品投放计划的先导车型。从9月末推出大型SUV帕里斯帝开始，这家韩国汽车制造商还将在中国推出其他8款车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源汽车。

在华销售面临颓势

现代汽车加紧扩充产品组合，主要是为了扭转品牌在华长期以来的销售颓势。

据《韩国先驱报》报道，2016-2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%。

进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量再受冲击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代的狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下滑32.2%，降幅高于市场整体情况（狭义乘用车综合销量同比下降18.5%），市场份额则降至2.9%。

现代汽车曾在今年年初定下75万辆的年销目标。然而，截至7月，这一目标仅完成了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔在7月也仅销售了3304辆，增量有限，距离进入合资品牌的B级车主流阵营尚有距离。

不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌的市场份额逐步走低。2017年-2020年7月，韩系乘用车销量占市场整体的比例由5.1%下降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌的累计销量同比增速仅高于法系，为-33.9%，市场影响力下滑较严重。

业内人士认为，北京现代在营销上主打“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合资品牌价格下探，给夹在中间的现代汽车带来较大冲击。

汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在比肩日系车质量的同时，比日系车更便宜”。但近年来，日系车价格进一步下沉，并且大力推广混动汽车，挤压了现代汽车的市场份额。此外，相比高端自主品牌，现代汽车在“新四化”趋势下应对不足，也是其销量下降的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在华设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端进口车型，并匹配独立的经销商网络。然而主力进口车型胜达在2012年国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车业绩开始持续恶化，导致经销商亏损严重，甚至引发经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车销售渠道。

提升产品投放力度

为改善销量下滑的走势，现代汽车选择在产品投放方面下功夫。

8月30日，据韩联社报道，现代汽车计划明年年底前在中国投放9款新车，以改变销量持续下滑的窘境。帕里斯帝则担当了这一产品投放计划和对华进口车业务重启的首款车型。

之所以选择进口帕里斯帝，或是现代汽车寄希望于其能够复制在其他市场的成功，开启品牌向上之路。据官方介绍，帕里斯帝在美国的月均销量为6000~7000辆；在韩国的月均销量为5千辆，2019年全年销量达5万辆。

此外，今年以来，豪华品牌的销量、份额持续扩大，在一定程度上证明了这一细分市场的增长空间。乘联会数据显示，2020年8月，豪华车零售同比增长32%，市场份额达到15%的历史新高。

张翔认为，豪华车和SUV这两个细分市场销量较好，加之中国中产阶层崛起，购买力提升，因此现代汽车引进帕里斯帝是正确的策略。

现代汽车表示，希望借在华进口汽车业务的开展，提升公司在中国市场的品牌形象，并巩固全球市场的地位。对于现代国产车车主而言，进口车型则发挥了承接这批客户消费升级需求的作用。

为保证价格体系的稳定，现代还将采用“全国统一售价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

除帕里斯帝外，轿车方面，将陆续推出伊兰特、名图、菲斯塔的新款车型；休闲车方面，将投放MPV车型CUSTO（库斯途）和SUV车型ix35、途胜的改款版本；电动车方面，将推出名图EV，以及基于E-GMP电动车模块化平台打造的中型CUV车型IONIQ 5。

为支持产品导入工作，现代汽车近期还将600名韩国本土的研发、生产支援人员输送至中国。

人事任命方面，现代汽车更加注重引进本土高管。2020年3月，向东平被任命为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。7月，李宏鹏出任现代汽车集团（中国）商务副总裁，负责品牌在华战略规划和市场发展业务，也包括进口车业务。

电动化也开始提速。8月10日，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新品牌IONIQ，希望到2025年将其打造出销量超百万的市场规模，首款车型IONIQ 5将于2021年初推出。

财经网汽车就IONIQ品牌国产化相关事宜联系到现代汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。

回归主流挑战严峻

根据现代针对中国市场的发展规划，其前期目标为“2023年，使中国区业务实现稳步回升；中期目标为2025年回归主流车企；长期目标为2030年，进入市场头部车企的行列”。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，汽车行业的各个品类之间的表现正加速分化。这意味着，处于不利局势的现代汽车要实现销量逆势回升的难度将进一步加大。

在BBA稳稳占据一线品牌、二线品牌通过降价抢占份额的豪华车市场，现代汽车刚引入中国、品牌认知度不足的高端进口车所能产生的效果可能相对有限。

李宏鹏对此表示，现代进口车业务并非是为了弥补合资公司销量下滑而来，主要是用于提升品牌形象，展现技术积累。

针对主流价位产品，张翔则建议，现代汽车应该加速导入新能源、智能驾驶、车联网等先进技术，实现产品焕新，有助于吸引年轻一代消费者购买其产品。

在新能源领域，曾重点押注氢燃料燃料电池电池技术路线的现代汽车，转型发展纯电动的时间相对较晚。时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李基相就曾表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。

2016年，北京现代提出“新能源NEW计划”，准备到2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。然而时至今日，北京现代汽车官网显示在售的新能源车型仅有四款，且月销量合计不足200辆，远未达到预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2021年将是合资品牌新能源车发力期。届时，现代汽车想借助IONIQ品牌在电动车市场占有一席之地，将比过去面临更为严峻的挑战。

返回第一电动网首页 >