为了打破新能源汽车市场冷的尴尬局面，全国各地掀起的新能源汽车新政一浪高过一浪，对充电基础设施建设也越来越重视。然而，私家车自用充电桩口径的放开，却并未如人们预想那样顺利，一个普遍问题是，自用充电桩安装严重受阻于小区物业。据了解，截至6月6日，今年北京申请安装私人充电桩的有109人，其中只有8户已完工。无疑给好不容易才暖起来一点的电动汽车私人消费市场泼了一盆凉水。

充电不便　观望情绪渐浓

新能源汽车由于续驶里程不足，充电便利与否直接影响着车辆的使用，多数消费者在获取新能源车指标后，因为自用充电桩安装问题无法解决而放弃购买新能源车或处于观望状态。北京市交委及各车企透露的信息显示，全北京今年已上牌电动汽车有382辆。截至今年第三期小客车摇号为止，北京共配置新能源小客车指标9382个，其中个人占3332个，也就是说绝大多数中签的消费者还在观望或者已经弃号。另外，北京市今年第三期示范应用新能源小客车指标申请数小于本期指标配额1666个，得到无需摇号，直接配置的优待，而上一期摇号的申请者数量大于指标配额。显而易见，市民对新能源车的申请热情已在下降。据了解，这与充电桩建设问题有着最直接的关系。

“电动汽车节能环保，而且牌照易得，原计划购买一辆，定金都交了，可是因为所在小区不能安装自用充电桩，即便有了车使用起来也不方便，最后只能作罢。”家住朝阳区的赵先生说。统计数据显示，北京市目前已有电动汽车充换电站65座，充电桩共计1264台，但很明显，这些还远不能满足日益增长的新能源车实现便捷充电的需求。“如果在自家小区的停车位能够充电，那将会方便很多。”不少电动车主表示。

利好政策乏力　难跨物业坎

6月27日，北京市科委举行新闻发布会，公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》。《计划》强调要着力推进基础设施建设，坚持公用充电桩以快充补电为主、自用充电桩以慢充为主的原则，适度超前布局，充分发挥政府规划引导作用，吸引社会力量全面参与，推动形成市场化的建设、运营、管理机制，建成较为完善的充电设施服务网络。6月10日，北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局，正式发布了《北京市示范应用新能源小客车充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了进一步细化，明确规定，小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。

虽然利好政策频出，但不少车主反映，按照规定，车主在进行充电设施安装条件确认时，需要提交“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”，该申请需物业盖章同意，新能源汽车自用充电桩建设往往首先受阻于小区物业。北京市发改委方面负责人表示，关于物业支持和配合自用充电桩建设虽有相关规定，但不接“地气”，不利于监管、执行，之后会推出更合理的方案，具体细节还在讨论中。

物业太难缠　说多都是泪

充电桩进小区，物业关难闯，车主和物业展开了艰难的斗智斗勇，有的侥幸过关，有的惨死沙场，还有的依然奔波在茫茫征战途中。用他们自己的话描述就是：“说多都是泪啊！”

“很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。”北汽E150EV车主杨开说，结果发现前期协调工作量非常大，包括物管公司、汽车企业、电力公司和物业产权方等，“尤其是物业，协调了五六次才协调下来。我加入了一个电动汽车QQ群，发现大家都遇到这个问题。问题得到解决的，多半是因为车主与物业公司关系好，死磨硬泡才最终装上的。”杨开说。

杨开算是幸运的，家住海淀区四季青小区的庞军早在4月初购买北汽E150EV时，就向海淀区供电局与物业公司提出了安装充电桩的申请，物业方面至今仍不签署充电桩安装的同意书。与庞军一样，家住右安门世纪金色嘉园小区的电动车主赵婷，也在为自用充电桩的安装发愁。赵婷5月中旬提到了她订购的江淮iev4，随后便向物业提出安装充电桩的申请。赵婷的充电桩安装条件绝对称得上是“很好”。首先，她所在的小区属于中高档小区，用电负荷没有问题；其次，她有自己的固定停车位，并且是买断，属于个人产权；此外，她的停车位三面有墙，完全不耽误、影响别人，而且墙体本身就能走电线，安装非常方便。尽管如此，小区物业始终坚决反对。

北京首位江淮电动车主李龙飞的经历则最为曲折。购买江淮iev3已经一年多了，但至今他充电还是只能靠6楼“飞线”。最初，他致电国家电网，当时的回复是还没有出相关的流程，无法建自用充电桩。后来，随着北京市私人购买新能源汽车政策的出台，私人安装充电设施的办法出台了。于是，他找小区物业北京寓吉物业管理有限公司协商，可惜出师不利，北京寓吉物业不同意安装充电桩，理由居然是“私人不让安装”。面对这样的神回复，李龙飞很郁闷，然后开始寻找其他解决途径。他向市政府咨询，向物业协会投诉，向车企求助，向媒体反映……最后也不知道是哪个环节生效，寓吉物业勉强同意了，但表示以后如果有人破坏，或者发生漏电事故，被人撞坏等问题物业不承担责任。而且，还要求他从物业管理用的电源接电，这样李龙飞就得接受物业用电的电价。

作者电话采访时，北京寓吉物业一听到充电桩安装字眼就明显不耐烦，言辞间明显的躲闪、回避，并迅速挂断电话；世纪金色嘉园小区的物业在以“居委会不同意，其他业主不同意”的简单回应后不愿多作任何解释；更有甚者，简单粗暴地回答：“不管怎么样，我们就是不允许。”

机制不健全　物业也为难

物业公司不允许车主建自用充电桩其实也有诸多担忧。“充电设备是否安全，有没有安全标准，一旦发生安全事故后果谁来承担？安装充电桩的多了，小区电力面临扩容问题，谁来解决？充电桩是否会影响其他业主车辆的进出？这些问题我们都必须考虑。”天鸿宝地的相关负责人坦言。

北京市最新规定，对于不配合安装充电桩的物业公司，将被记入信用“黑名单”并公开曝光。然而，如果物业不支持，究竟该向哪个部门什么渠道反映情况？拉黑和扣分等手段对物业到底会造成多大影响？不拉黑、不扣分又会对物业产生怎样的激励作用？这些没有一个具体可见的奖惩规范。其究竟会对物业等“设坎单位”起到怎样的效果，还是个未知数。看似有型的“保护伞”却因为相关渠道未打通，变得名不符实。

当然也不乏有积极支持电动汽车的物业，易卡新能源汽车场地发展部主管王磊告诉作者，一些高档的小区，物业比较规范，注重品牌，他们会更愿意配合安装充电桩。比如丰台区万科假日风景小区、丰台区电厂路6号院社区、房山区绿城百合公寓等都安装了充电桩。但是，对于大多数小区物业而言，相对风险和麻烦，节能环保的名声和小利小惠的诱惑力不大。物业不是公益机构，没有盈利，还要增加工作量，积极性必然不高。

丰台区万科假日风景小区物业也解释道：“任何一个物业项目的用电负荷是既定的，是通过计算后才确定用电设备的型号、功率的。汽车充电桩是一个大容量用电设备，一个物业小区能够提供安装几台汽车充电桩？让这个安装了，以后的人能不让吗？安装多了会对物业小区的电网造成什么影响？这些都是物业公司要考虑并控制的。所以，物业不应该是充电桩安装滞后的替罪羊。”

王磊告诉作者，很多消费者只知道自己不多交钱，就没有想到自己使用的电桩走的电路和变压器是小区开发商、物业、全体业主所有，其实是公共资源，物业安装的配合，在不额外缴费的情况下也是全体业主均摊，单纯声讨物业无意义，也解决不了问题。物业没有利益驱动，单靠政策，很难长久。也有部分车主建议应该分享一部分利益给物业。“物业不想投入，消费者不想多交钱，车企不肯让利，永远是个死结。消费者需要舍得支出，车企、电力公司也应当部分让利，共同寻求合理的商业模式。让物业有所得，才能充分调动其积极性。”车主熊先生说。

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