对新能源车，最没有诚意的，是普通消费者。任你优点千万条，抵不过弱点两项：一是售价高、二是技术未完全成熟。

在中国，对新能源汽车，各方都表现出十足的诚意。先说车企：记忆中，从2005年开始，车展便已涌现出大量新能源车，纯电动流行时，车企展台便都摆上一两款纯电动车；纯电动不流行时，车企展台便都换上混合动力。虽说摆的新能源车多是概念车，但可都不便宜，有些是正儿八经从零开始研发，有些大老远从海外运过来，费用老高呢。

再说政府。政府比车企还迫切，车企还得看政府脸色，政府鼓励什么，车企便推什么。政府也深知自己起到市场风向标的作用。所以，早在几年前，中国政府便尝试着鼓励发展纯电动车，因为中国有世界上最大的稀土储存量，也有强大的电池商比亚迪。借助纯电动车，中国或可实现汽车强国梦，甚至“弯道超车”。现在回头看，这一举措，谈不上成功，纯电动车普及，举步维艰，但是，不能因此否定政府的诚意。

再就是汽车专家们。他们是新能源车最忠实的粉丝，他们利用一切可以利用的渠道，推广新能源车。在他们口中，新能源车优点被反复提及。他们也不避讳新能源车的缺点，只是说缺点的同时表示，这些缺点都是可以克服的。

事业单位和部分先富买家也有诚意。比亚迪纯电动车在深圳一直有不错的销量，宝马之诺1E在北京和沈阳颇受欢迎；特斯拉来到中国，有一批富人争相订车。

对新能源车最没有诚意的，是普通消费者。任你优点千万条，抵不过弱点两项：一是售价高、二是技术未完全成熟。今年北京车展上，腾势电动车正式发布，36.9万元起。以同样价钱，可以轻松买辆豪华车，而且还是顶配的。在北美，特斯拉着火的事故不是一起两起。在中国，纯电动车着火自燃事件常见报端。用青春赌明天的人有大把，用生命赌新能源车可靠性的可没有几个。

为改变市场现状，日前，中汽协秘书长兼常务副会长董扬透露，新能源车的地方保护将取消，如果成真，诚意可是十足。市场会否“接盘”？新能源车会不会迎来春天？这里不敢妄言，静待市场反应。

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