1. 首页
  2. 资讯
  3. 评论
  4. 美国电动汽车销量暴涨市场信心是主因

美国电动汽车销量暴涨市场信心是主因

搜狐汽车 丁华杰

  数据显示,2013年美国电动车市场累计销量为9.6万辆,相较2012年的5.3万辆,暴涨了80.9%,其中,美国在2013年全年汽车销量为1553.16万辆,电动车9.6万辆,占比约为0.62%,远高于2012年的0.37%的占比,这些数据让各方更加看重这项市场,其中能够让更多的资本市场进入这个领域、让更多的消费者更加接近这个市场,让市场打破”叫好不叫座”的困境,逐步走入一种良性循环。

  2013年可以视为全球新能源汽车市场的一个转折点,特别是在美国和中国,新能源汽车市场在2013年年初和后期出现了较大范围的逆转,从最初的悲观之气、到后来的大幅度增长都体现了市场在积累过程中的曲折,这种曲折对于从事其中的新能源汽车制造商们、新能源汽车的投资者、新能源汽车消费者都是一种挑战,挑战了制造商们的生存极限、投资者的投资魄力、同时频发的事故也挑战了消费者敏感的神经,在这样的情况下,美国新能源汽车市场能够获得如此的发展境遇,对于整个新能源汽车行业来讲都是一个应该重视和重点分析的案例,笔者简单谈三点内容。

  第一、市场信心是增长的主因。

  数据显示,在2013年全年,美国市场电动车销量按月份统计分别为:4,577辆、5,404辆、7,982辆、7,238辆、7,654辆、7,992辆、6,742辆、11,073辆、8,127辆、10,191辆和8,833辆、9,790辆, 我们可以看到这十二个月份电动车销量在八月份出现峰值,这个时候应该属于特斯拉”火爆”之后的两三个月份。

  在去年初期的时候,包括美国政府在内的诸多汽车行业的监管者对于新能源汽车行业出现悲观之气,我们也看到诸多的新能源汽车整车、零部件供应商逐渐丧失资金来源,被中国一些企业兼并或者走向破产,特别是在这个时候美国政府新能源汽车行业的主导者著名的诺贝尔奖获得者、华裔科学家从政界回归学术,政府一些官员宣称美国放弃此前制定的新能源汽车发展规模,这是整个北美新能源汽车陷入最低谷,这个事件基本上发生在中国春节的时候,也即是去年的一二月份期间,这个时候的美国新能源汽车销量同时处于低谷期。

  正如前段时间在第三届国际新能源汽车大会上,前江淮汽车董事长提到的”特斯拉汽车给予人们一个信号,就是新能源汽车同样可以赚钱”,笔者持同样的观点,特斯拉汽车宣布自己实现了盈利之后,各方从新审视新能源汽车的发展路子,并且着重讲视线从原来的技术障碍转向了商业模式,这些新的商业模式开始让新能源汽车走向了自己的路子。

  在八月份,美国电动车销量达到峰值之后,后续的销量基本处于高位维持状态,这些也是特定消费者群体的一种稳定消费者状态,说明更多地消费者对于新能源汽车的消费持肯定的态度,消费者的信心是新能源汽车发展的根本,这些信心在新能源汽车发展初期最为重要,并且直接影响了新能源汽车发展的路子是曲折还是顺畅。

  我们也看到,每每出现新能源汽车事故的时候,包括中国的比亚迪汽车、包括美国的特斯拉汽车,其在股市的表现会出现非常大的震荡,这里面最能说明的情况就是消费者对于新能源汽车的认知有限,在未来的情况,更多地汽车制造商和汽车媒体都需要表现出更多的努力给予新能源汽车舆论一个公正、健康的环境,这些是发展的关键因素。

  第二、传统车企仍占据新能源市场主流地位。

  看到数据给出的排名情况,美国市场电动车各个型号排名依次如下:通用汽车雪佛兰沃蓝达23,094辆、日产聆风22,610辆、特斯拉Model S18,650辆、丰田普锐斯插电式混合动力车12,088辆、福特C-Max Energi混合动力车7,154辆、福特Fusion Energi混合动力车6,089辆、福特福克斯纯电动车1,738辆、丰田RAV4电动车1,096辆、三菱i1,029辆、戴姆勒-奔驰Smart forTwo电动车923辆,这前十位汽车制造商在销量上从最高的23,094辆到923辆不等,其中前六名的销量都保持在六千以上,第七名到第十名的销量则在一千左右。

  在2013年,世界范围内汽车企业最能吸引眼球的是特斯拉汽车,当然在中国比亚迪汽车同样吸引着各方的眼球,但是数据显示的结果则是,在美国新能源汽车快速增长的过程中,销量榜上前十位中有九位属于传统汽车制造商的新能源汽车业务,特别是最为耀眼的新兴汽车制造商特斯拉仅处于第三的位置,这些可能让我们去重新审视”头条”和务实之间的关系。

  当然,目前的这种主流销量,主要的还在于民众的认知基础,通俗的来讲,民众更愿意购买自己熟知的品牌,即使新兴的事物也是同样的概念,这些属于传统汽车制造商优势所在。

  第三、新能源市场渐开、群雄逐鹿处于初期。

  当然,这些情况还不足以说明未来新能源汽车的走向,在目前整体销量都偏低的情况下,我们更应该坚信当下的市场竞争才刚刚开始,特别是从数量来看,几家制造商直接的销量差异并没有本质的差距,这些对于消费者来讲、对于新能源汽车来讲都是好事。

  出现这个状况的主要原因在于新能源汽车制造商并没有很明确的”正确方向”,大家都在探索什么样的商业模式符合消费者的心理,在技术领域上,大家并没有很清晰的界限,更多地在于运用现存的技术逐步去培养消费者喜欢的模式。

  对于消费者来讲,新能源汽车作为一个新兴的事物给予我们带来更加有趣和美好的未来,这样才符合我们消费者的基本预期。对于行业参与者来讲,这些意味着这个行业还存在更多地机遇可以发掘,这些能够让更多的优秀企业、人物获得更多的生存空间,我们拭目以待。

  第一电动网(www.d1ev.com)声明:以上消息转载自合作媒体,转载此消息之目的在于传播更多信息,并不意味此消息代表第一电动网立场或赞同其中的观点、立场或描述。

来源:搜狐汽车

作者:丁华杰

返回第一电动网首页 >

0

特斯拉给Grohmann员工加薪30%,生产成本再增高
新能源车持续升温,碳酸锂价格预期打开
充电难+负债经营,新能源车发展难题怎么破?
壳牌准备收购一家充电桩公司,石油公司要如何做新能源?
奔驰E63 AMG与特斯拉Model S P100D互飚:零百加速谁更快?
法雷奥成功获准收购汽车传动技术企业德国FTE集团
比亚迪与微软合作:打造智能生态链
宝马Connect+新增多项功能,与微软合作Skype for Business
2017泰达论坛媒体沙龙会在京召开 20余家主流媒体共策产业发展
星恒电源全面发力,加速开拓新能源汽车市场
江淮新能源频获采购大单,300台iEV6E交付潮人用车
砥砺前行 共谱“传祺”向世界发出中国最强音
华域汽车与麦格纳设合资公司,深耕电驱动系统
精进电动与一汽集团签订战略合作协议
沃尔沃Polestar独立成全新的电动高性能汽车品牌
曙光股份:子公司丹东黄海汽车收到新能源车相关政府补贴9000万元
美国司法部也开始调查神户制钢事件
通用将于2018年在纽约州首次测试L4级自动驾驶汽车
通用本周五关闭最后一条生产线 澳大利亚再无汽车制造业
沃尔沃Polestar独立成全新的电动高性能汽车品牌,比特斯拉有激情更豪华
下一篇

油耗成汽车销售重要指标

油耗成汽车销售重要指标


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!