【第一电动网】2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥隆重举行。安凯客车副总经理熊良平在论坛上表示，”十二五”期间安凯公司的新能源总体目标是成为中国新能源汽车领军企业，到2015年，实现产能6000 辆，年产一万两千套关键动力总成技术，销售规模实现整车关键零部件销售30亿。　　

　　安凯客车副总经理熊良平

　　熊良平从四个方面阐述了安凯新能源的创新发展应用和建议：

　　一、中国新能源汽车发展给安凯客车的进步增添了新的机遇

　　我国政府高度重视交通能源的节能减排和可持续发展，”十一五”以来国家相继出台了多项政策，特别是节能与新能源汽车产业发展规划的出台，不仅明确了2012年我国新能源汽车的发展目标，还明确了我国新能源汽车未来一段时间的发展方向，经过十年的全面发展，我国新能源汽车取得了巨大的进步，各项指标和性能水平处于国际领先水平。特别是纯电动客车总体水平国际领先，应用和推广数量全国第一。示范与推广处于国际先进水平。

　　2012年底，我国已经公告有380多款纯电动上了国家公告，这里面既有微型客车也有大型的公交车，从销售数据来说，到2012年底我国共示范推广节能新能源汽车2.74万辆，特别值得一提的是2013年一季度，生产新能源汽车2991辆，其中纯电动是2691辆，比上年同期增长62.6%，销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，纯电动汽车的产销实现双增长，在车电式混合动力方面。第一季度生产了300辆，销售了301辆，从公告和销售的数量可以证明我前面的判断，新能源汽车，特别是纯电动，示范推广和应用是在国际领先的。

　　虽然取得了一点成绩，但是我们在新能源，特别是纯电动汽车方面，与世界的先进水平差距还是非常明显的。用数据说话，硅谷的Tesla轿车装了85千瓦时的电量，它可一次充电480公里，我国纯电动乘用车，也就是百公里电耗20度，十公里两度电，硅谷的轿车实际上也是百公里二十度电。也就是我们在百公里的电耗水平，与国外的先进水平是一致的，但是我们存在的问题在什么地方，它的轿车为什么配到85度电，这就是它技术的体现，所以我认为目前主要是在纯电动续航里程，电池快充性能，以及电池使用寿命与国外存在着一定的差距，产品的差距，我们认为在电池目前的水平上，是由整车厂和电池厂的共同努力，那么我们能不能把我们的电池增加容量，而整车还没有增加重量的情况下，这是我们未来，也是我们近期在电池没有受到突破的情况下，这是真正的关键所在。我们不能指望电池在未来的几年之内有个大幅度的突破，但电池在整车的基础上是可以大幅度的进行技术提升的，客车也可以一次性充电，这个技术要靠整车和电池厂家共同努力。

　　二、安凯公司在新能源领域上所做的工作

　　安凯公司是国内最早研发和推广新能源的企业，也是首家采用全承载车身技术生产的新能源客车，2004年上了国家公告。当然安凯公司目前在技术上、整车匹配、动力集成器、电子控制技术、远程控制等核心技术上都取得了较大的进步，自主研发了整车控制系统，驱动电机、电机控制器，BM管理系统，都相应的在整车上有所应用。目前我们在整车能量管理、控制技术申请了67项国家专利，发明专利14项，为此2011年安凯公司获准科技部组织国家整车系统集成技术研究中心，建成以后安凯具有完全自主的正像开发。到2012年底，安凯1200余辆新能源客车在北京、上海、大连等28个城市进行示范运营。其中纯电动客车近一千辆，这里面也非常感谢国轩跟我们的大力合作，这里有88%的电池都是国轩的电池。这些车的运行良好，我也是用数据说话，在合肥市场2010年元月24号投入运营的30台纯电动公交车到目前为止已经运营三年零四个月，单车的最高运营里程是17.23万公里，平均的运营里程是13.57万公里。第二批的150台车，平均的时间是2011年四月份到十月份之间，现在的平均的续航的里程达到六万到七万，最高单程突破12万公里。这个证明了我们在电动客车的标准上，所谓的三年确保十五万公里，这是安凯运营的数据，证明我们的标准是可行的，我们整车的可靠性和电池的使用寿命也是得到验证的。

　　关于上海市场，通过合作安凯有160辆纯电动客车，公交车44辆，政府接待用车84辆，电力营销车、机场百度车等等160辆。基于此，安凯在纯电动的示范运营商取得了一定的成绩。但我们也意识到存在的问题，这些问题也是今后需要努力进行改善和提升的。

　　安凯公司也始终关注新能源前沿的技术，我们发展的技术路径是以纯电动为主，重点比较纯电动客车，共同依托纯电动技术。将集成化效益发挥到最大的及至，本次展车是有全新的技术平台，完全是由我们安凯自主研发的，它是国内第一款具有自主知识产权的纯电动客车，它具有效益好，车辆舒适型好，高度集成的优点，也可以达到国外出口车的标准，这是一项未来发展的，也是一项前沿的技术。

　　三、安凯公司的”十二五”努力方向

　　”十二五”期间安凯公司的新能源总体目标将成为我国新能源汽车的领军企业，围绕着总目标，我们在技术水平，产业规模和销售规模上制定了具体的目标，在技术方面，整车产品技术水平达到了国际一流，创新发展与全球同步开发新能源客车。这里面我们也有相应的具体的目标，到2015年，要实现6000辆的生产能力，年产一万两千套关键动力总成技术，销售规模则要实现整车关键零部件销售30亿。

　　四、中国新能源客车发展的思考和建议

　　中国新能源汽车发展到今天取得了巨大的进步，但尚属于起步阶段，在此我们谈几点建议：

　　1、全社会重视对新能源汽车的认知，通过使用扩大范围，提高认识，也需要媒体大力的提倡这个新能源的认识，也就是要培育一批真正的消费群体，我觉得这个对于我们新能源的认知与欧美发达国家存在着巨大的差距。

　　2、建议加快充换电站和停车站的建设，将新能源汽车纳入到相关的城市的基础设施的规划上，如果要真正发展城市的公交，或者是纯电动这样的汽车，停车场，包括充换电建设，将是一个巨大的瓶颈。所以要建议各级政府把这个规划，把这个站点的建设纳入到整体的规划当中。

　　3、通过优先上牌等措施，让利于消费者，提高使用者吸引力，上海小轿车现在上牌拍卖价格已经突破了九万以上，估计现在更高。如果九万块钱上牌免掉了的话，小轿车进入家庭，我想这个巨大的诱惑是非常有必要的。

　　4、建议要保持目前示范推广政策的连续性和稳定性。

　　5、学习德国的先进国际经验，加大鼓励在该领域的优势企业，加大研发和制造投入，节约社会资源，做优做强产品，解决散、乱、差的局面。

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