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无线充电技术诞生 还应建立统一标准

易车网 郭辰

纯电动车越来越受关注,节能、环保以及省钱优势使其成为未来汽车发展方向,但是之所以一直难以彻底取代传统燃油汽车,也是因为一些瓶颈始终无法突破。最严重的两个就是续航里程以及充电时间问题,各大厂商自然注意到了这个问题,无线充电技术的诞生,让电动车看到了突破瓶颈的希望。

无线充电技术的原理其实很简单,利用的就是我们初中物理课就讲到的电磁感应定律。2013年,博世(Bosch)最先开始销售Plugless Power无线充电装置,这种充电器可以作为改装部件安装在日产聆风和雪佛兰沃蓝达汽车上,目前仅限于北美地区。此时虽然已经诞生无线充电技术,不过它和用一根电缆充电其实差别并不大,只是省了道拔插电线的步骤。

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日产聆风

这套系统采用的是电磁感应式无线充电技术,该技术虽然能量转换效率高,传输功率的范围也比较大,能从几瓦到几百瓦。不过弊端也很明显,只能进行一对一充电,另外对于磁场发射端和接收端的位置要求很高,两者的距离、角度稍有偏差都会大大影响充电效率。

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随后在2014年年初,丰田公司也加入无线充电的行列,而且将无线充电技术的重要性摆在了电池技术开发之上。为了弥补无线充电技术对位置的高要求,丰田还专门开发了一套泊车辅助功能,可在中控显示屏上显示发射线圈的位置,供司机停车时瞄准。

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本田飞度EV

随后本田以飞度EV测试了磁场共振式无线充电技术,磁场共振式无线充电技术与声波共振类似,只要发射端和接收端达到相同的共振频率,就能传递能量。因此对于位置要求没有那么高,而且支持一对多充电,不过遗憾的是能量损耗比较大,而且传输功率越大损耗也就越大。据本田宣称,只要发射端与接收端有80%的面积重合,就可以为车辆充电。

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最后,奔驰和宝马近期公然搞基,宣布合作研发无线充电技术,奔驰将基于全新S级进行测试,而宝马则计划率先应用在i8身上。关于充电时间,这套系统目前的额定功率为3.6KW,以宝马i8为例,该系统可在两小时内为其充满电。未来还将对线圈进一步改造,使其输出功率最终达到7kW,彻底解决充电慢的劣势。[page]

无线充电技术使充电变得方便,同时充电时间解决了,但是续航里程依然是个问题,怎么办?把“充电站”搬马路上去啊!美国一家专为电动车提供无线充电的企业Hevo设计了井盖形状的充电设备,只要车上装有Hevo公司的接收器,就可以停在上面进行充电。

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无线充电技术使充电变得方便,同时充电时间解决了,但是续航里程依然是个问题,怎么办?把“充电站”搬马路上去啊!美国一家专为电动车提供无线充电的企业Hevo设计了井盖形状的充电设备,只要车上装有Hevo公司的接收器,就可以停在上面进行充电。

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这种无线充电技术令纯电动车看到了希望,不过还有两个潜在问题需要注意。一个是辐射对人体的伤害,虽然现在厂家宣称,磁场频率跟手机差不多,且会有专门的吸收装置,对人体健康并无大碍。但是没有实际测试前还是令人心有余悸。第二是收费问题,“充电车道”建造成本一定低不了,而如果成本转嫁到消费者身上,在上面开一次就意为高额的充电费用的话,那电动车本来的优势反而丧失了,本末倒置了就。

全文总结:无线充电技术看似突破了纯电动车的瓶颈,但是目前各厂家都在各自研究,技术规格难免有不同,如果真的想要打造“充电车道”,势必要建立一套统一的标准,届时的成本问题,收费问题,以及安全问题都将面临考验。因此编辑认为,就目前来说,无线充电技术就像玻璃上的苍蝇:前途一片光明,但是找不到出路。不过对于赛车来说,这一点就不是问题了,2014年电动方程式赛车比赛就将采用无线充电技术,而首站就在北京鸟巢举办,有兴趣的网友届时也可以来现场观看。

来源:易车网

作者:郭辰

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