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本田微型通勤汽车β型车技术全解

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  一直以来,都存在着这样的说法:与其说本田是一家汽车制造商,还不如说本田是一家发动机制造商。他们之所以制造汽车车身,大概也只是为了把自己的发动机装进去而已。本田是日本的工业巨头,产品形式多样,有割草机、船用发动机、机器人、甚至是喷气式飞机,是为数不多的即能造汽车又能生产摩托车的企业。这不,本田在月初的时候就推出了一款介于这两者之间的新型电动汽车,兼具汽车与摩托车的属性。

  这款新型电动汽车被命名为MC-β,即Micro Commuter Beta(微型通勤汽车β型)的英文缩写。从名字可以看出来,这是本田在微型电动汽车领域的第二个研究成果。一年前,本田发布了第一代原型车,虽然在尺寸上略大一点,但是相比它的继任者来说,更是一个完整的产品。MC-β的量产版还要很长一段时间才会与公众见面,短期内在本田的展厅里是看不到了。

本田微型通勤汽车β型车技术全解

  现在在东京街头最多的车就是轻型车。在做过市场调查之后,本田接受了日本国土交通省的建议,按照欧盟的L7重型四轮车技术规范进行进行MC-β的设计。现在的MC-β成品的尺寸比东京街头的轻型车还要再略小一点。

  在尺寸设计上,本田参照了雷诺的Twizy,长2.5米,宽1.3米,高1,5米,比Twizy稍大。以smart ForTwo和第三代的Mini Cooper为例,MC-β与smart ForTwo重量基本相当,车身短20厘米、窄30厘米左右;比Mini Cooper短了三分之一,窄了大约45厘米,不过车身稍高出12厘米。总而言之,MC-β非常小。

  MC-β的动力来自车载锂电池。如果使用200伏电源充电,其充电时间不超过3小时,如果使用100伏电源充电,充电时间需要7小时,MC-β的续航里程为80公里。其电动机功率为6千瓦(约8马力),最大能调节到11千瓦(约15马力),在欧盟L7技术规范规定的最大不超过15千瓦(20马力)的范围内。

  在知道最大输出功率之后,再看到它最高不超过70公里的车速就很能理解了。因此,对于MC-β来说,百公里加速时间这个参数没有任何意义,因为它根本没法开到每小时一百公里的速度。单就动力而言,MC-β相当于是一辆150毫升排量的摩托车,只不过是驾驶座的周围装上了汽车的框架。

  当然,MC-β并不是在摩托车外面加个框架那个简单。MC-β的管路系统是从本田摩托车的管路系统改进而来,而不是汽车管路系统。MC-β的车门,与雷诺Twizy类似,MC-β只配了半个门,并没有侧窗。这种设计既有好处又有坏处:这减轻了车身重量,只要不是在极端温度条件下,就不需要调节车内温度,但是,也不能为车内乘员提供太多保护。(雷诺为解决这一问题,提供侧窗的选装件,由用户自行选择。)在MC-β的后部,本田公司该车安装了第二个座椅,如果客户有需要,可更换为一对儿童座椅(至少之前的MC电动汽车情况如此)。

  MC-β的内部设计中,最让人喜欢的设计就是位于汽车中间的方向盘,很有方程式赛车的感觉。当然,只是看上去像而已,MC-β本质上还是辆微型电动车。MC-β的驾驶座被设计得很高,这样,能够给驾驶员一个更宽的视野范围;MC-β的动力系统后置,因此操作十分灵敏,不过开起来的时候给人的感觉更像一辆高尔夫球车,而不是正儿八经在马路上跑的汽车。

  考虑到MC-β车身小巧,本田没有为其设计动力转向装置,由此造成的后果就是MC-β的方向盘相当沉,在低速行驶时尤为明显。不过想要完全控制它也非常简单,只要在转弯时双手紧握方向盘就可以了,因为单手根本无法转动方向盘。而且,MC-β车内没有什么设备来放置驾驶员的双手,驾驶员只能将双手一直放在方向盘上。

  MC-β较高的前座让驾驶员能轻易地穿过锥形路障,绕过街道上的障碍更是轻而易举。不过,MC-β的座椅上没有多少支撑物,在汽车转弯时,会有一种即将被甩到车外的感觉,好在座椅上还有安全带,能保证乘员安全地坐在车里。坐在MC-β里,就像是坐在绑在滑板上的几箱啤酒上:MC-β的车框较高,车身窄小,但重心低,保证了车轮的抓地性能,但并没有保证乘员的稳定性,坐在里面,会一直晃来晃去。

  MC-β不是一辆高性能汽车,这也很有可能是本田的微型电动汽车量产之前的最后一款原型车。如果要找一家有着多种产品制造经验的公司来制造一款向MC-β这样的汽车,大概唯有本田了。

来源:车云网

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