本文编译自Reuters，图片来源：Bloomberg

“合作的强度将会提升。联盟对象不局限于其他汽车制造商和供应商，还可能是技术公司。”

5月13日，戴姆勒公司即将上任的新CEO康林松 (Ola Kallenius)表示，该公司将在2025年之前大幅削减新款奔驰汽车的研发成本，并将强化与竞争对手的联盟，以提高利润率。

“电动汽车的成本结构在燃油车之上。”康林松表示。他将在5月22日的年度股东大会后接替蔡澈（Dieter Zetsche）担任CEO。

“我们需要着力于车辆架构的成本。从目前的情况来看，我们需要在2025年之前在成本方面迈出重要一步。” 但是，康林松并未给出确切的成本缩减金额。

49岁的康林松表示，他将继续依靠联盟来降低奔驰汽车的开发和采购成本。“合作的强度将会提升。联盟对象不局限于其他汽车制造商和供应商，还可能是技术公司。”

戴姆勒已与雷诺、日产建立联盟关系，共同承担皮卡、巴士和乘用车的研发和采购成本，双方共享汽车平台和发动机，还拥有一个合资工厂。但是，据德国《经理人杂志》报道，康林松可能不会与雷诺和日产续签常规合作项目，很可能会终止两家汽车制造商之间的产业合作。

在自动驾驶上，戴姆勒则与宝马和博世合作。戴姆勒与宝马的自动驾驶合作主要集中于高速公路和停车区域的L3和L4自动驾驶技术，包括高级驾驶辅助系统。

另外，戴姆勒还将促成豪华品牌梅赛德斯-奔驰和供应商博世之间的合作，计划建立一个单独的L5自动驾驶出租车开发联盟。戴姆勒今年下半年将与博世在圣何塞启动一项更先进的自动驾驶试点计划，将使用奔驰S级汽车部署自动驾驶打车服务。

戴姆勒还依靠扩大电动汽车电池的规模经济来降低成本。另外，该公司还在努力减少电池中昂贵原材料的使用，比如钴的使用。

5月11日，路透社曾引用三名知情人士的消息报道，戴姆勒在中国的合资伙伴北汽集团计划购买戴姆勒4%-5%的股份。北汽集团还向北京市政府需求支持。其中一位知情人士还表示，北汽还将在开放市场中购买戴姆勒的股份。

当被问及是否会欢迎北汽集团成为股东时，康林松表示:“我们欢迎那些能看到戴姆勒出行业务未来并着眼于长线投资的投资者。”

戴姆勒计划到2030年建立一个电动汽车和混合动力汽车占据总量50%的乘用车车队，并希望到2022年实现生产的碳中和。

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