据不完全统计，目前国内有314家新造车企业，在这么庞大的新造车企业大军当中，谁才能够脱颖而出？

“那么多造车企业，博世说想跟他们合作的企业很多，博世在中国合作的新造车企业我认为只有3到5家，”小鹏汽车董事长何小鹏向《道哥说车》表示。

更为紧迫的是，何小鹏认为，到2020年，新造车企业也许只剩下两、三家，小鹏汽车要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。那么，小鹏汽车的底气在哪呢？

成立于2014年的小鹏汽车向来采取以“以快打快”方式造车，在互联网造车新势力中，首家于2016年9月发布Beta版样车并首次举办试乘试驾活动；首家于2017年7月获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月实现首批工程量产车（1.0版）在郑州成功下线；并首次于12月3日交付京牌1.0版量产车给首位车主何小鹏。

上述四个“首”显示了小鹏汽车在造车层面的踏实靠谱，亦是小鹏汽车得以收获众多投资届大佬加持的核心竞争力。2017年12月，小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+ 轮融资，三年累计融资超过28亿人民币。仅仅过去一个多月时间，小鹏汽车在香港宣布，获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合领投总额22亿元人民币的B轮融资。

由此，小鹏汽车在新造车企业中融资额位列第二位，第一是蔚来汽车总融资额规模接近150亿元。“今年还要至少拿两轮融资，要超过10亿美元，争取到年底变成第一名。”何小鹏表示。

何小鹏去年8月份由单纯财务投资人转身为小鹏汽车董事长，他作为昔日的UC优视联合创始人以跨界融合的姿态整合互联网与传统制造业，并迅速转换成了小鹏汽车的“超级产品经理”。

“小鹏汽车不做差的车，因为差的车没有智能能力，没有互联能力，没有自动驾驶能力；同时，小鹏汽车也不会做很贵的车。”何小鹏明确表示。

也正是因为何小鹏在产品开发上的不妥协，阿里巴巴集团、富士康、IDG资本才会在B轮融资中投资小鹏汽车。1月29日，在香港举行的B轮融资发布会上，小鹏汽车宣布启动总额为22亿元的新一轮融资，在此次融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。

此前，蔚来汽车与威马都宣布融资额超过100亿人民币，小鹏汽车能追上他们吗？何小鹏表示，小鹏汽车现在融资额是排第二名的，想跟大家说的是股权融资的现金能够放在研发和设计上的钱才是真正有价值的钱。

同时他还表示，“今年还要至少拿两轮融资，要超过10亿美元，争取到年底变成第一名”。小鹏汽车如此密集的融资行为，不仅向大家展示了小鹏强悍的融资能力，还宣告了小鹏汽车的雄心壮志！

这多次融资的钱都用到什么地方？是绝大多数投资者比较关心的问题。对此，何小鹏表示，“关于钱怎么花。在工厂领域很多人说拿了很多钱，有没有价值？有，但因为只能建厂和买设备。我们融的钱是和工厂剥离开的。我们现在拿钱都是要在工厂之外重点做一些事情，第一是研发；第二是整车的设计研发模具，这个要很多钱；第三是整个品牌市场销售体系建设。除了此次融资，今年最少还有两笔融资都用做研发体系，这是我们的核心”。

何小鹏还坦言，今年小鹏汽车差不多会有接近3000人的规模，其中有1500-1600人的研发体系，占很大比例。公司今年不光在广州、上海、北京做研发，美国硅谷研发中心也已经成立。

小鹏汽车2014年由UC优视联合创始人兼前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏、YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔共同投资。前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办，经过三年时间的打磨，发展成今天的规模，离不开何小鹏个人的融资能力与人格魅力。

小鹏汽车高管合影

作为UC优视联合创始人的何小鹏有过一段非常成功的创业经历，并有着“最优秀的产品经理之一”的称号。小鹏汽车是他的二次创业，他由早期的投资人身份到最终选择从阿里辞职，All in小鹏汽车的经历，不难看出对于这次创业，何小鹏是做过谨慎抉择的。而通过融资新增的股东中阿里巴巴集团是全球领先的科技公司，富士康是世界工业互联网的标杆企业，IDG资本是全球顶级投资机构。他们也表示出对何小鹏汽车发展理念以及小鹏个人能力的看重。

阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信说：“智慧出行有望成为未来增长速度最快，也最具想象空间的产业领域，将极大地改变人们的生活。小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合，阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程，让智慧出行领域得到更大的发展”。同时他还表示，“投资人要研究商业模式，看人家是不是盈利等等这些事情，但是最后还是要投人。所以小鹏现在出来组建这个团队，我们还是继续支持。”

IDG资本合伙人杨飞则表示，“在新造车势力中，小鹏汽车与生俱来拥有互联网造车的新基因，在智能互联、自动驾驶、数据运营上展现了务实、高效的快速迭代和创新能力。我们认为小鹏汽车正在全力打造的互联网汽车有望成为年轻一代的新主流选择。”

同时他也提到，“做投资就是投人。小鹏既有把0做到1的经验，也有把1做到N的经验。小鹏在创办企业的过程中，既很好地把一个公司从0做到1，又到阿里巴巴这么伟大的公司去工作了一段时间。所以说今天投资小鹏汽车看中的是他在这么成功的平台上还有激情、热情，还能够承受苦和累，相信他会把他的经验和时代背景、机遇相结合。”

富士康集团鸿腾精密董事长卢松青称，“富士康将运用在工业互联网累计40余年的经验与技术，协助小鹏汽车对科技与品质的极致追求和有效平衡，也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。”

以上企业的参与以及何小鹏的专业能力使小鹏汽车成为BAT占位互联网造车势力中唯一领导人具备互联网基因的企业。互联网汽车是传统造车与新势力共同的方向。传统汽车人在自身的体系寻求突破相对不容易，只有小鹏汽车创始人和高管团队具备跨界互联网及汽车制造的超级产品经理基因。此次阿里巴巴、富士康、IDG资本的联合领投，是小鹏汽车发展的重要里程碑。

互联网造车都处于0-1的进程，落地能力至关重要。目前只有小鹏汽车实现了量产车的预交付。何小鹏表示，“现在我开小鹏汽车1.0版的车，在这个季度内大概出几百台车了，我会逼迫研发人员轮流开自己的车，以便更好地保证上市量产车的品质和迭代”

而小鹏汽车的产品逻辑是以中国的年轻互联网用户为核心用户群，以自动驾驶和智能网联为核心创新差异化，做高颜值、高品质、高续航和高性价比的电动车。何小鹏表示，“小鹏汽车的定位一开始就是：第一我们不做差的车，因为差的车没有智能能力，没有互联能力，没有自动驾驶能力，这些都是有成本的；第二点我们不做很贵的车。所以说第一点是给中国年轻的互联网用户去开发、去设计。”

在2018年年初的 CES 电子展上，小鹏汽车带来了期待已久的 G3 汽车最终量产版。

新车定位为一款纯电动紧凑型SUV车型，该车整体采用了十分激进、前卫的设计风格。细节方面，新车前脸与其他纯电动车型一样，并没有设计传统的进气格栅设计，这种独特的造型令新车的前脸整体性更强。同时其外接充电口设置在前中央LOGO后面。两侧的前大灯采用全LED光源，造型犀利搭配下方的进气口，使该车看上去科技感十足。

从最初的 Beta 版、1.0 工程版一路演化而来，最终量产状态的小鹏 G3明显可见不少细节变化。

产品的落地是小鹏汽车取得的第一次成功，接下来的销售以及商业模式，何小鹏也表示与其他同行存在差异性。

他表示，“我们的差异化，就是小鹏汽车的研发不一样，整个基因组织也不一样。至于说商业模式，我们所想的模式，需要一些数据快速地试（才能实现）。为什么我们要规模交付，为什么我们要以互联网用户为目标用户？为什么我们要产生数据价值？数据如果只是保存在你的服务器上是完全没有价值的，它要能够流动起来，它要能够自身建立他的知识图谱，建立他适应的引擎，然后突破，这些才是我们要做的事情”，目前只有小鹏汽车技术的自主研发、定位的目标客户和创新模式可以实现这一可能。