无论是一个驾驶员可以开三台车的“Fleet system”舰队系统，还是百公里加速1.9秒，轮上扭矩突破10000牛·米，相信各位都已经在各种社交媒体上看腻了。

但笔者认为，这两款车虽然已经足够震撼，但和特斯拉背后的绝密计划相比，却仅仅是一小步棋而已。

早在2006年，埃隆·马斯克就曾写过一份“The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉绝密总体计划）”。十年之后的2016年，特斯拉将这篇“神秘的计划”公开在了官网上。

The Secret Tesla Motors Master Plan （特斯拉绝密计划）

在这篇博客中，马斯克阐述了自己想要成立一家电动汽车公司的原因。当然，就是我们很熟悉的那句“为了加速世界向可持续能源发展”。除此之外，这个神秘计划中还详细写到了想要达到这个目标的初级阶段所需要进行的“四步走战略”：

1. 生产跑车

2. 用挣到的钱生产价格实惠的车

3. 再用挣到的钱生产价格更实惠的车

4. 与此同时，提供零排放生活方式

毋庸置疑，第一步中的跑车就是2007年公布的Tesla Roadster。第二步所说的实惠的车其实指的是“Model S和Model X”，所以第三部中更加实惠的车自然是指已经开始交付的Model 3。而最后一步的零排放生活方式说的是特斯拉家用电池（Power Wall）和太阳能屋顶（Solar Roof）。

目前来看，这份十年前就已经写好的剧本，马斯克演的相当完美。

马斯克也在秘密计划中谈到：“因为没有一定规模的工厂，无论我们是造跑车还是家用车，成本都无法均摊，价格都十分昂贵。但在这之中，跑车意味着更小，更简单的工厂，甚至很大一部分工作都可以由手工完成。虽然我也承认，最终也没有太多消费者原因为Roadster买单，但要知道的是，如果我们一开始选择造一台类似本田思域那样的家用电动汽车（对说的就是Model 3），结果可能是和Roadster差不多的售价。我想，不会有太多人愿意买100多万的本田思域吧？”

第一代纯电动跑车——Roadster

除了高昂的生产成本之外，品牌也是一个重要的原因。可能绝大多数人看到的汽车制造商都采用了由下至上的发展策略，比如推出了WEY的长城，打造了领克的吉利和即将把EXEED TX卖到国外的奇瑞。这种发展方式或许适合已经有一定的品牌影响力和生产能力的企业。像特斯拉在2006年那个默默无闻的样子，如果想要从家用车入手，最终很可能没人敢买他的车。如果换个方向，特斯拉做跑车成功了，那么接下来的一切都会变得“顺其自然”。因为消费者会想当然的认为，一家企业如果能做好一辆电动跑车，那做一台家用电动车肯定没什么问题。

有意思的是，虽然从现在来看，特斯拉已经成功的履行了当初的计划。但在马斯克的眼里，那仅仅是“社会主义初级阶段”。

Master Plan，Part Deux （绝密计划，第二部分）

2016年7月20日，马斯克又发表了“秘密计划”的第二部分内容，但这一次的计划却丝毫没有保密的意味，它依然包括了四个步骤：

1. 个人太阳能产品集成化

2. 产品线覆盖主要的地面运输系统

3. 完全自动驾驶技术

4. 共享出行

去年11月，特斯拉以21亿美元的价格并购Solar City，率先完成了该计划中的第一步。特斯拉的太阳能屋顶和家用电池很好，但它们只能解决一个家庭的用电问题。由于每个家庭的用电需求存在很大差异，这就需要大规模集成化的“发电”和“存储”来解决太阳能电量的“贫富差距”。想象一下，未来人们的出行用电和生活用电都将不再依赖如今的电网系统，甚至在某一天，人类完全可以通过配置或者购买特斯拉的产品来实现“我为人人，人人为我”的社会主义终极形态。所以说，虽然没有电动卡车Semi和电动跑车Roadster看起来那么具有震撼力，但特斯拉和Solar City的合并也在潜移默化的颠覆着电力行业。

至于第二步，Semi的出现也已经说明了一切。其实还有很多交通工具是特斯拉目前所不具备的，比如公共巴士。但马斯克在这方面考虑的更加长远，公共巴士也绝对不是公共交通出行的最终形态。在未来的某一天，它将会被具备自动驾驶功能的共享出行车队所替代。所以，目前的特斯拉只要覆盖到家用、商用这两个方面就可以了。

自动驾驶技术虽然是在“秘密计划”第二部分中公布出来的内容，但早在特斯拉推出Model S车型的时候，自动驾驶就已经进入了持续不断的开发和完善过程之中。对于这件事，特斯拉一直和其他几个领先企业有所不同。像谷歌和百度这样不差钱的技术型公司，自动驾驶的开发是一个漫长的过程。因为没有自己旗下的产品，所以需要在有限的测试车辆和虚拟测试环境中尽可能多的积累测试数据和经验，优化自动驾驶算法，以保证未来这个技术的万无一失。但特斯拉从一开始就没打算让测试这件事停留在封闭的测试场里，AutoPilot自首次搭载至今，一直处于开放状态，而根据所有使用AutoPilot车辆传输回来的数据，特斯拉获取到的全部都是真实使用和实际道路上的宝贵经验。

特斯拉认为，全球监管部门对于自动驾驶的要求将至少需要100亿公里实际道路测试。目前特斯拉的数据积累速度已经超过了500万公里每天，而这个速度还在随着车辆的出售持续增加中。可以遇见的是，在Model 3和Semi大批量交付之后，这个速度将会进一步提高，估计在3-5年左右就能够达到100亿公里。

当自动驾驶获得批准之后，马斯克是这样计划的：

特斯拉的用户可以通过特斯拉的App将自己的座驾加入到特斯拉共享车队当中。在车主上班、休假或者外出的时候，他们空闲的特斯拉就会根据系统中心的调度自己“出门赚钱”。这不仅能够让更多的人体验到“智能共享出行”的服务，也能给拥有特斯拉的用户带来一笔可观的“额外收入”。这样一来，拥有一台特斯拉将不在困难，赚来的钱可以用于偿还特斯拉的贷款或是补贴家用，从而让更多的人可以购买特斯拉，形成一种良性循环。

当然，官方会考虑建立官方车队，用来满足供不应求地区的需求。我们保证当这一天到来时，你在任何地方都可以随时通过手机呼叫一台特斯拉前来接驾。

依笔者来看，绝大多数人可能不太会将价格高昂的Model S或者Model X作为共享大军的一员（当然也不排除个别消费者并不在意）。所以，布局共享出行的关键就落在了Model 3这台车上。

• 配备了足以支持未来更高阶AutoPilot的硬件，为全民共享铺路。

• 较低的售价适合官方快速组建车队，也能让更多的消费者敢于分享。

• 简单的内饰仅配有一块触摸屏幕，即便与生产，又便于后期维护。

• 增加了手机蓝牙解锁和NFC解锁，满足用户在任何情况下打开车辆的需求。

• 车内的后视镜上方预留了一个摄像头，为共享提供了有效的监控能力。

• 用户信息可以存储在云端，所以未来无论坐进任何一辆特斯拉，只要登录个人账户，都像自己的特斯拉一样。

可以说，Model 3的出现是特斯拉两个十年计划最终闭环的一步大旗。与其说它是为了拓展低端用户群体，倒不如说从一开始它就是针对共享开发的车型。哪怕短时间内，特斯拉的自动驾驶依然难以做到“完美”，但只要Model 3交付数量足够，特斯拉完全可以先按照“分时租赁”的形式来开展共享服务。

就像笔者之前在《如果EZZY是这样的一款共享汽车 它还会倒闭吗？》一文中提到的，想要做好共享出行，强大的车企背景、高度自动驾驶技术和汽车市场的绝对成熟缺一不可。特斯拉自身已经成长为一个强大的车企，高度自动驾驶技术也已经近在咫尺了，相信在Model 3交付数量达到一定程度之后，整个美国汽车市场就会做好准备，迎接共享出行的到来。

至于很多人担心的美国政策和自动驾驶共享汽车的法规问题，从特朗普和马斯克的谈笑风生来看，你还担心什么？

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