开门见山。现在假设我是电动汽车分时租赁公司老板，我有以下三种方法赚钱：

1.卖车赚钱

先来看一下现在的电动汽车的乘用车补贴：

按现在行业普遍情况，做一个150-250公里续航的车是主流，那么最多能拿到3.6万国补+1.8万地补=5.4万的补贴。

那么成本呢？

电池是一大块，搞个20度电，电池别用太好的，按系统1500元/度，合3万元。无动力车身约合2万元。电机电控及其他小三电约1.5万，整车成本约6.5万元。

还差1.1万，怎么办？

差点忘了，我可是搞分时租赁的。分时，大酬宾，一个小时20块，两个小时也有40块，一个月1200块回来了。运营车辆还得跑3万公里才能拿补贴，那就一天跑个100公里吧，租一个小时送一个小时，正好多收点，把运营成本覆盖了。

这不就赚了。

可是绝大多数分时租赁公司没有车厂啊？

那你干爹有没有？你干爹有不就等于你有吗？

什么？干爹也没有？

那只能去买车了，目前市场上一辆用于分时租赁的A00级电动汽车5万元左右，如果按三年折旧，每天光车的成本也要46.3元，再加上保险、维修、充电，还有停车费、运营人员公司等等，日均每辆车的成本100多元以上。但现在运营企业的单车日均收入很多只有几十元。也许有部分企业在部分区域和部分月份实现了日均收入超过日均成本，但总体来看，我还没听到任何一家全面实现。所以，如果没有车企帮你把车价降下来，短期内很难赚钱。

来看第二个方法。

2.卖车机赚钱

现在分时租赁公司这么多，很多都是没有分时租赁所需要的车机系统研发生产能力的。即便有这个能力，他们可能也懒得做。那我来做，再卖给大家不就行了。

比如说易微行吧，他们提供控制车辆所需要的智能车载终端，以及后台管理系统。易微行创始人杨洋说了，他们现在是战略不盈利，言下之意，真想赚钱是可以的。

这话是不是吹牛。我觉得不是。现在你打开易微行的官网，首页上标着：客户350家，市场份额75%（另外25%？杨洋说是分时租赁企业自己开发系统）。易微行2016年10月还获得通用汽车战略投资。

杨洋

可是你既没干过硬件，也没干过软件，还想赚分时租赁的钱，怎么办？

看看第三招。

3.卖吆喝赚钱

好了，虽然做分时租赁没赚到钱，但毕竟混久了，没有经验也有教训啊。化身电动汽车分时租赁研究专家，出席论坛，发表研究报告，收点出场费，也能赚点小钱。（不瞒你说，本来我要做这个副业来着。但既然大家这么熟，我还是倾囊相授了。）

看到这里，读者也该反问了，这都是馊主意，电动汽车分时租赁本身不能赚钱？

是的，起码目前是的。我认为目前不赚钱的是正常的。

在接这个选题之前，我刚写过一篇文章《分时租赁虚火：单车盈利断章取义，公司盈利不可思议》。这篇文章已经表达了我的观点：“电动汽车分时租赁这门生意本身还没有本质变化，‘盈利’的原因，怕是风起了，急着想飞”。

电动汽车分时租赁虽然不盈利，但是不见得没有前景。承认当前不盈利，但是踏实运营，逐渐提升运营效率的公司，首先算靠谱公司，其次将来盈利的可能性也大一点。

我还是重复上一篇文章的观点：“认真做分时租赁的公司，在此指标（车辆利用率）上都是缓慢爬坡。我对极漂亮的运营数据心存疑惑，也对迅速提升的单车日均收入持保留态度。”

讨论盈利略早，如果将题目缩小到如何开源节流，是比较现实的。除了大家都能想到的，业界在尝试的有：

买车环节，尝试定制和回购，降低成本；

充电环节，利用波峰波谷电价差，在夜间储能，白天充电；

在一些特殊场景，比如景区做分时租赁，顾客可以接受更高的价格……

这些尝试也会带来新的成本，未见得成功，但确实是有益的尝试。世界上怕就怕认真二字。奉劝那些正在观察电动汽车分时租赁的朋友们，与其相信现在就盈利的奇迹，不如相信那些辛勤付出的人们。

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