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6个问题,让你买电动汽车时不被忽悠,还让4S店销售不敢怠慢

电动汽车对大多数人来说,还是新鲜事物,如果不是电车老司机,对电动汽车相关技术很难有深入了解。

当你苦苦拍牌不中,考虑购买电动汽车,然后去到电动汽车4S店,是否担心被销售忽悠,是否只会问如下几个简单问题:

这个车能跑多远?充电方便吗?怎么装充电桩?补贴多少?

4S店销售通过你的问题,对你的技术知识储备已经略知一二,心中不免念叨too simple,too ......

所以,电车老司机在这里列出几个问题,你拿去问4S销售,保准他不敢对你怠慢。

一 续航类

问题1,车辆续航按照哪个工况标定?

车辆续航一般有2个值,而且2个值差别较大。

(1)最大续航

在某个恒定的速度下,汽车的续航里程能够达到最大值,国内一般按照60Km等速续航来表示,而且现在很多厂家都以60Km等速续航的里程来命名车辆型号。

(2)综合工况续航

综合工况续航又分为城市工况和郊区(高速)工况,因为电动汽车的特性,在60-80Km的时速下,耗电较少。所以城市工况比郊区工况的续航里程更远。

而且,我国目前不强制要求电动汽车综合采用城市工况+郊区工况,所以有的厂家的综合工况,其实只有城市工况,而没有包含郊区工况。

一般来说综合工况续航只有最大续航的60%-80%左右。

问题2,春夏秋冬的续航情况怎么样?

我们知道电动汽车的续航取决于其装载的动力电池实际容量,而电池实际容量不同于设计容量,实际容量会随着温度等环境变化而发生变化。

一般来说,在我国,高温情况下电池实际容量比低温情况下电池实际容量要大一些,所以电动汽车在春季、秋季和夏季的续航要比冬天好不少。

考虑到夏天要开制冷空调,实际情况下,春季和秋季的实际续航里程最远。

二 关于电池

目前电动汽车的电池基本都是锂离子电池,根据电池正极和负极材料配方的不同,目前主流的电动汽车锂离子电池又分文磷酸铁锂和三元锂两大类型。

那么,关于电池,你可以问4S销售:

问题3,这个车用的哪种锂离子电池?

磷酸铁锂电池稳定性好,但是能量密度较低,同样的电池容量,体积和重量更大。

三元锂电池,能量密度高,但是稳定性稍差;

问题4,电池采用哪种热管理方案或者说冷却方式?

电动汽车的电池,在充电或者放电过程中,会产生热量,如果热量不及时散发,累积起来,会造车燃烧、爆炸等安全事故。

为了释放这些热量,就会用到冷却方案。而在寒冷地区,为了在低温状态下充电或者启动车辆,还会用到保温或者加热方案。

一般的电动电池冷却方式主要有两种:

液冷和风冷。其中液冷的效果最好,但是系统设计和制造复杂,成本高,特斯拉的电池系统采用的就是液冷方案。

风冷,效果相对较差,但是结构较为简单,成本较低。

三 关于充电

充电主要涉及充电接口和充电时间的问题。

目前混合动力汽车提供交流慢充接口,纯电动汽车会同时提供交流慢充和直流快充两个接口。

厂家一般会给出慢充充满电量的时间和快充从30%充到80%电量的时间。

关于充电,可以问销售这两个问题:

问题5,交流慢充的车载充电机功率多大?

因为交流慢充的情况下,交流电通过慢充接口,把电流传到车载充电机,再由车载充电机转换为直流电,再把直流电传递到电池。

所以慢充的快慢就取决于车载充电机的功率大小,目前大部分电动汽车车载充电机功率为2Kw,3.3Kw和6.6Kw这三种。

前几年的车型配置基本再2Kw和3.3Kw,今年开始,配置6.6Kw车载充电机的车型逐渐增多。

问题6,为什么直流快充的时间是从30%充到80%,而不是从0充到100%电量的时间?

为了保护电池寿命,在电量低于30%和高于80%时,充电的功率会受到电池管理系统的限制。

在电池容量30%-80%之间时,电池能以最大功率来充电,所以一般车厂都把快充时间指标描述为这个阶段的充电时间,比如常见的描述是半小时 把电池从30%充到80%。

实际上,如果从电量0充到电量100%,快充也需要好几个小时,不过厂家一般不愿意这样向消费者描述。

相信你的这几个问题,已经让销售刮目相看,会更加专业地为你服务。

来源:第一电动网

作者:电粉(by电车老司机)

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