当一汽上上下下都喊出“711”工作时间制，当改革从体制、组织架构、研发中心到日常工作的方方面面的时候；当长安汽车总裁朱华荣在新员工入职仪式上，提出要第三次创新创业，你还觉得央企员工只是是混日子吗？

在过去两个多月的时间里，我们将目光主要投向位于东北老工业基地的一汽。这个中国汽车工业的老大哥，随着徐留平董事长的到任，掀起了一场轰轰烈烈的内部改革运动，希望通过主动变革，改变之前暮气沉沉的企业形象，做好红旗，做强一汽。 

与此同时，在徐留平董事长的“老东家”——长安汽车，也同样掀起了一场自上而下的创新创业风潮。这个前身是上海洋炮局的汽车企业，算起来已经有超过150年的历史了。在这一百多年的几起几落中，长安汽车继承了中国“军工魂”，并已经发展成为国内自主品牌汽车销量最大的企业。

已经第一了，为什么还要再提“创业”？这一方面与全球汽车行业所处的环境有关。目前，汽车行业面临着一场前所未有的变革前夜，电动化、智能化、网联化和共享化已经成为公认的发展方向，在这一轮变革中，谁走在前列，谁就有可能成为新的引领者；谁落后，就有可能被淘汰出局。不改革，无汽车。 

另一方面，对于长安汽车来说，经过过去几年的快速发展，已经成为自主品牌的领军车企，但也面临着一些新的难题，比如如何提升品牌溢价，如何突破发展瓶颈，再上一层楼等？ 

第三次创新创业，正是在这样的大背景下提出来的。

长安汽车的发展史，其实就是一部创业史。

张宝林履新长安汽车董事长后首次亮相

“改革开放以来，长安汽车经历了两次大的创业：第一次创业，1984年从一家“吃皇粮”的军品企业进入汽车行业，成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。第二次创业，2003年以来，长安汽车瞄准机会，自力更生、大力发展自主品牌乘用车，靠实力跻身中国四大车企，成为中国品牌领导者。”在新员工入职仪式上，朱华荣如是说。 

事实上，如果再往前追溯，还有“洋务运动”时期的兵工厂留下来的“军工DNA”，以及1958年转为国营长安机器厂之后，生产军用吉普车的那段历史。所有的经历和过往，成就了长安汽车现在既有军工企业对于品质的严格要求，也有自主品牌车企对于SUV市场、智能互联技术等敏锐的嗅觉。 

于是，才有包括长安汽车CS15、CS35、CS55、CS75和CS95这样在SUV市场完整产品线的布局；才有与科大讯飞合作的最先进的智能互联系统的搭载；才有“智色双旋”产品设计理念的出炉，也才有了CS95和睿骋CC这样挑战品牌力的更高级别车型的推出。

但这一切在朱华荣看来还远远不够。“不改革、毋宁死。”这么多年来，尽管外界对于长安汽车在销量上的快速增长给予了很高的评价，但他却一直不那么乐观——“单品牌全球年销量不能达到200万辆，都不具有竞争力，更谈不上性价比。” 

在他看来，汽车行业的淘汰赛已经开始，死亡的威胁摆在面前，是坐等淘汰，还是主动变革，这是摆在所有车企面前的“必选题”。而长安汽车给出的答案就是——主动变革，用第三次创新创业，来迎接行业的变革。

长安汽车所谓的“第三次创新创业”，就是由传统汽车制造企业逐步向科技信息服务企业转型，由提供产品向提供“产品+服务+出行解决方案”转型，由经营产品向经营品牌、经营客户转型，由传统产品向提供“智能化+新能源产品”转型。 

长安汽车总裁朱华荣

10月19日的北京，朱荣华公布了长安汽车发力新能源领域的全新战略——“香格里拉计划”。　据了解，“香格里拉计划”是长安汽车发力新能源领域的全新战略，是基于人、车、产业链和大自然问题的深度思考，将从“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略进行实施。 

按照计划，长安汽车将在2025年正式停止销售传统燃油车，并于2025年推出全新纯电动车型21款，插电式混动车型12款。长安汽车也成为国内第一个公开宣布将停止燃油车销售提上议程的传统车企。根据规划，长安汽车未来将以纯电驱动为主线，同步发展插电式混合动力及纯电动两大技术平台。到2025年，长安汽车将分三个阶段向市场推出24款全新产品，累计销量突破400万辆。

朱华荣表示，2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。 

长安汽车董事长张宝林进一步解释道，2017长安汽车新能源战略是为了全面落实《汽车产业中长期发展规划》，进一步推动新能源汽车行业发展，在2015新能源战略基础上优化升级形成的。未来长安汽车将在“全面投入、全面提速、全面升级”行动纲领的指引下，聚焦客户愉悦体验，聚力打造经典产品，实现长安汽车新一轮大发展”。

事实上，在此之前，包括奔驰、宝马等跨国车企已经纷纷开始转型之路。 

早在今年3月，宝马就释放一连串转型信号，宝马集团董事长科鲁格表示，宝马要从一个汽车制造商转型为豪华出行和服务的汽车服务商，成为一个高科技公司。“这是宝马公司历史上从未有过的转型之旅，改变势在必行。”

长安汽车“五国九地”研发布局

在今年9月的法兰克福车展上，包括大众、奥迪、奔驰等企业，也都纷纷提出了“全面电动化”的战略。大众集团CEO穆伦宣布，2030年大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。 

大变革时代，如逆水行舟、不进则退。对于这几年发展势头不错的长安汽车来说，同样如此。今年4月，长安汽车发布“智色双旋”的产品设计理念，将未来重心放在了品牌内涵理念的构造和完善上。与此同时，长安汽车还与蔚来汽车签署战略合作协议，双方将要在研发、制造、销售等方面进行全方位的深入合作，双方还可能建立一个合资公司。 

可以说，以上种种，都是长安汽车主动寻求改变的方式之一。众所周知，颜值、智能化已经成为消费者购车非常重要的决定因素，长安汽车正是看到这个趋势，果断求变，积极拥抱电动化和智能化。

“我个人觉得大震即将来临。尽管竞争会令企业痛苦，但这是产业良性发展最佳手段。”朱华荣表示，从行业发展看，新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发影响深远的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。尤其随着移动互联时代已经到来，企业竞争环境更加多变和不可预测，传统汽车企业在新一轮的竞争中，必须深度应用数字化技术，做到产品、制造、渠道、组织、服务等方面的虚实结合，方能立于不败之地。

尽管电动化、智能化等已经成为行业公认的方向，然而，在实现新“四化”的过程中，并不会因此就步调一致。9月19日，长安汽车将在北京新能源车展上，发布新能源战略，并推出全新的新能源车型。

这背后，是长安汽车在研发、营销和管理等各个领域进行深化改革的结果。近期，为了提升效率，长安汽车再次推进人人“1/2工程”，实施流程、层级、资源占用“三大1/2工程”改革，砍掉浪费和低效，提升效率，实现价值倍增。 

在组织机构方面，长安汽车坚决推动组织“三化”改革，建立直达客户、快速响应的矩阵化、扁平化、柔性化组织，实现机构精简20%以上。同时，深入推进产品策划、研发、制造、采购、质量和营销等业务组织变革，打造以客户为中心，产品服务为主线的矩阵式组织模式。 

明年，长安汽车还将按照全价值链事业部独立运营或营销事业部（乘用车、欧尚、轻型车）+大研发（共用资源整合）+大制造（区域化管理）+大部制（职能板块）一体化运作两种方式进行改革，推动职能部门向扁平化、强矩阵模式改革。

在用人方面，长安汽车也将推进全员“人岗匹配”，推动公司关键职位专职化，重塑关键职位角色；并建立与市场接轨的职位体系，优化员工发展通道，为薪酬、激励与约束制度改革奠定基础；实施评聘分开，为岗位付薪、易岗易薪，促进人岗匹配。 

在鼓励大家付出和努力的同时，长安汽车也不忘在物质和精神方面增加激励措施，比如对中高管推行股票期权，对骨干员工实行延期递延奖金计划，同时建立员工分享公司梦想、分享公司未来、分享价值和分享股权的“四大分享”机制，构建立体化、人性化的激励体系。 

事实上，在“万众创新、大众创业”的大环境下，喊出“创业”口号的企业很多，但真正落地的并不多，能够坚持到最后的更是少之又少。究其原因，“创业”并不是几个领导拍拍脑门就能做到的，能成功的，都离不开强大的体系能力和现代化的企业制度和激励机制。

正是意识到“创业之难”，长安汽车才在一开始，就把机构改革、人岗匹配和激励机制等方面都提前匹配，保证“创业”项目能够有效推进。而这，对于一个有着百年历史的老央企来说，并非易事。 

正所谓“兵马未动、粮草先行”，有着军工精神的长安汽车，正是凭借着这种踏实、努力和与时俱进，才能够从一个微车企业一跃成为自主品牌的领军车企，在未来决战新“四化”的过程中，长安汽车已经准备好了，你呢？

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