1. 首页
  2. 大牛说
  3. 当9AT遇到电气化, 会产生哪些化学反应?

当9AT遇到电气化, 会产生哪些化学反应?

电气化是诸多汽车企业重点布局领域,9AT是传动变速的最前沿技术之一,有没有想过二者配合会出现什么样的效果?

凯迪拉克XT5给予讨论此话题的一个机会,它即将搭载最新研发的9AT变速器,同时配置90V轻混动系统,让强劲的传统动力与智能的电气化系统集成在一起,作为豪华车在电气化一个独特方向,我们来分析一下。

HEV\PHEV、EV不同车型都逐渐被大家熟知,48V等微混动系统也逐渐被大家了解,90V轻混动系统与9AT协同作用会有什么效果呢?

通过9AT和机电智能集成提升驾控

凯迪拉克XT5是上汽通用豪华品牌的主销车型,采用全新的9速变速箱,它是在原有的8速变速箱的中低速段,增加了一档。更绵密的档位布置,进一步提升了起步加速阶段的换档平顺性。

凯迪拉克XT5轻混动系统

凯迪拉克XT5搭载的9AT,我们并不陌生,有三个主要特点:

其一、空间紧凑,满足整车布置的前提下给予乘客更多空间,得益于同轴设计及单向离合器,9档变速器与6AT有着相当的体积。

凯迪拉克XT5搭载9AT结构紧凑

其二、速比优化更加合理,在原有的8速变速箱的中低速段,增加了一档,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,提升了起步加速阶段的换档平顺性,高速时两个超速挡也更出色。

特别是,纵观整台变速箱的换档品质,最为关键的就是2档升3档,全新9AT变速箱的2档和3档之间的减速比步长相比其余各档之间都要小,仅为1.1,极大的提高了2档升3档的换档平顺性。

凯迪拉克XT5 9AT系统

其三、采用了以32位控制模块(TCM)为载体的变速箱控制算法,能实现精准换挡。

整体来看,是通过结构优化在物理设计上实现可能,通过智能控制在控制进行优化,同时也为电气化的使用提供了可能。 

9AT+90V:打造更优驾控体验

电气化是新能源技术的一个简称,在进行电气化工程应用的时候,根据不同的电气化工程定位有着不同的应用。

众所周知,EV、PHEV/HEV以及传统燃油车辆都有着自己独特的特点,这也让我们看到了更多的可能性,除了纯电动插电式混合动力、强混之外,在HEV领域,也有着不同的类型,例如:奥迪奔驰推迟了48V微混系统,以及凯迪拉克推出了90V轻混系统,这些系统格局自己的特点。

在48V微混系统与90V轻混系统,个人理解,48V会成为多家汽车企业全面推广的技术,在豪华车领域,以消费者驾控、油耗为导向,更应该让电气化工程提供更多的能力,特别要专门进行变速器、发动机等系统进行体系化的开发,才能让消费者得到最佳的性能和性价比。

我们看看90V系统如何与9AT进行的优化集成。

凯迪拉克XT5轻混动系统工作原理

我们可以分析一下凯迪拉克XT5的轻混系统工作原理,相对应来讲它集中在几个方面:

发动机停机的时候,我们看到9AT专门开发了相应的蓄压器系统,包含活塞和弹簧,其主要功能为在发功机进入Start-Stop的停机状态时,储存高压油,保持变速箱的工作油压。

发动机重新启动时,蓄压器可以迅速释放储存的高压油,使变速箱立即进入工作状态,缩短Start-Stop重启时间,给客户更平顺的发动机启停体验。

专为轻混动系统设计的蓄压器(蓝色)

发动机起动的时候,作为传统发动机天然属性,扭矩相应较慢,特别是小扭矩的时候输出扭矩平顺性不够优秀,这是每款发动机天然属性,90V系统能够在这个区域协助发动机进行输出扭矩调节和平顺。 

这个时候,90V电气化系统,能够采用高于48V更高的电压,更大的扭矩和功率能力来配合变速器、发动机工作,给予消费者更多的优秀体验。

起步阶段,90V电气化系统根据整车需求,提供有必要纯电驱动能力,避免小负荷状态发动机效率低的问题。

部分加速阶段,90V电气化系统与9AT联合工作,提供助理、优化扭矩,让9AT进行换档的同时最大地优化驾乘体验。

匀速行驶阶段,调整发动机工作在高效区域,实时地通过90V电气化系统为电池充电。

瞬时收油门的时候,相对应传统车辆断油不平顺,在完全可以断油,让电机辅助平顺扭矩。

制动或者滑行的时候,通过90V电气化系统进行反拖发电或者辅助维持扭矩,让发动机避免低效区。 

从通用汽车动力系统命名变迁看电气化趋势

纵观历史长河,汽车有着百年历史,这个历史变迁更是对于汽车技术认知的历史。2016年,美国通用将“GlobalPowertrain(全球动力总成部门)”更改为“GlobalPropulsion System(全球驱动系统部门)”,这是当代一个里程碑的事件,因为传统的燃油车遇到新能源汽车,这个拐点已经发生,而类似的里程碑事件还有多起。

GM动力系统部门变迁图

通用汽车动力系统部门变更名称共发生四起,第一起是1908年至1983年,这个时候,整车企业对于整车动力系统的理解还基本上定位在发动机是发动机,变速器是变速器,名称为“DivisionalEngines and Transmissions(发动机和变速器部门)”,1984年更改为“DivisionEngine and Transmission Consolidation(发动机与变速器联合部)”,这个时候已经意识到发动机与变速器动力总成的概念,不过整个1984年至1991年,这种联合还存在匹配的概念,到了1992年,名称变更为“GlobalPowertrain(全球动力总成部)”,发动机与变速器已经演变成一个名词,二者的研发已经融为了一体。而随着2016年通用全球驱动系统部门的成立,宣告着其将在电气化和新能源方面进一步发力。

当然,随着新能源汽车兴起,电气化技术的广泛应用,随之而来的GFE等技术已经开始大范围应用,这是历史的必然,也是汽车科技自我认知的过程。

凯迪拉克XT5轻混动系统

此次凯迪拉克XT590V电气化系统与9AT变速器联合应用,也让我们看到二者相辅相成的成果,我们有看得见的数据,也有看不见的感受,看的见数据包括:百公里加速时间提升0.2s,整体油耗降低10%以上,看不见的感受方面,全面提升了发动机起停的平顺性,提升驾驶质感和路感,在豪华车电气化工程应用方面也可以说是独树一帜。

来源:第一电动网

作者:汽车新闻

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/57326

返回第一电动网首页 >

收藏
58
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
大牛作者

汽车新闻

一群汽车技术人、学术人、媒体人,和您聊聊汽车热点、汽车技术、汽车职场等有趣的事情。微信号:vehiclenews

  • 13
    文章
  • 656
    获赞
阅读更多文章
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->