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续驶里程从280km增到400km,谈谈日产聆风电池的演变

自从2010年LEAF上市之后,至今累计销量已经突破了28万辆,成为全球销量最高的纯电动车。刚入十月,日产汽车(NISSAN)在日本本土引入了配备40kWh电池的新版LEAF,续驶里程从280km增加到400km(JC08工况)。该版本的聆风(LEAF)计划在2018年初引入欧洲和北美市场。在中国市场,NISSAN将与东风汽车合作,计划在2019年开发一款紧凑型SUV纯电动。

从30kWh到40kWh,cell的能量密度Wh/L进行了优化改进,容量增加了,电池包的尺寸没有明显变化,充电方面40min可以充满80%,中规中矩。至于2007年成立的AESC,从前几年开始传出被出售的传闻,到今年八月份正式卖给中国金沙江创投GSRCapital(连同日本的电池工厂和美国、英国的电池制造部门),NISSAN终于可以专心于电动汽车开发了,同时还能从市场上直接采购更具竞争力的电池产品(整车厂直接介入电芯(cell)的生产制造就是件吃力不讨好的事情),当然,NISSAN还是会继续下一代电池的研究,这跟很多全球OEM一样,虽然部直接介入制造生产cell,但是在这方面的研究一点不含糊。

从2015、2016年NISSAN在车展公开的信息可以看到LEAF电池的一个演变(见下表)。从最初的24kWh,到30kWh,再到2017年最新的40kWh,~5年时间按左右,容量增加了66.7%,续驶里程增加了75.4%,后面还在开发60kWh下一代电池,可以支持500km的续驶里程,据说cell数量将增加到288,因此在成组技术方面采用了新的技术。电池质保期也从5年/10万公里增加到8年16万公里。材料方面,正极材料增加了Co元素,电解液也作了优化调整(具体细节还不知道)。

从下面的roadmap和2016年展出的60kWh电池prototype来看,从24kWh到60kWh,电池系统的尺寸没有明显变化,电池技术的主要突破在能量密度Wh/L上的突破和成组技术,关键的是要在有限的空间内装载更多的能量。

从LEAF的电池演变来看,尽管网上很多声称要革锂离子电池命的新技术层出不穷,但是一项新技术从实验室走到产品,最终走向市场化,中间需要经过较长的时间。目前来看,锂离子电池还将会是OEM的首选,通过逐步提高cell的能量密度和电池组成组技术,可以在有限的空间内装在更多的电池能量,达到延长续驶里程(300-500km)的目的。

来源:第一电动网

作者:129Lab

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/57107

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